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從1999年至今,假日經濟從無到有,從小到大,迅速發展成為一個新的經濟增長點。一開始是『井噴』似的旅游熱,如今,旅游消費正逐步走向有序,旅行社、景區各個環節的管理進步了,服務質量改善了,游客的自我保護意識和消費理性也在不斷提高———
休閑游、節慶活動、房展會分食黃金周
來自今年『十一』黃金周的信息表明,拋棄以往黃金周長線游熙熙攘攘的擁塞勞頓,越來越多的市民選擇自駕車到省內景區和市郊休閑度假。位於市郊的酒店開房率普遍較好,市民和游客的假日休閑、度假活動逐漸向郊區轉移。
不少傳統線路漸受冷落的同時,旅行社另闢蹊徑設計的獨特線路則成為市場新寵。廣東省中旅設計了一條去珠海機場開飛機的新線,其刺激性和冒險性得到許多游客追捧。中秋、國慶雙節同慶之日,在寬闊的珠江上賞月游覽,成為廣州人合家休閑和招待外地客人的好去處。來自廣州天字碼頭的消息顯示,10月1日,廣州共有超過4000人次游覽珠江,廣州市客輪公司的珠江夜游客輪由16艘緊急增添至18艘,仍不能滿足游人的需求。
與去年同期相比,今年全國主要景區(點)接待人數和門票收入並沒有明顯增加,與『五一 時候相比甚至略有降低。原因是老百姓理性選擇出游,趨冷避熱,更有各地開展的節慶活動、房展會等等分散了客流。廣西北海推出了『國慶歡樂周活動』,憑祥推出了『邊關風情游』,桂林、柳州、南寧等地也都推出了相應的旅游活動,無論是官方的,還是商業性質的,假日經濟形式越來越呈多元化趨勢,同旅游一起分食黃金周這塊大蛋糕。
尤其是在北京、上海和廣州等大城市,假日樓市的火爆帶動著整個房地產業的熱度。在廣州,『睇樓游 越來越顯示出強大生命力並成為假日期間『廣州一日游 的重要組成部分,據某汽車出租公司負責人介紹,黃金周期間房地產商租用中巴、大巴的數量與廣交會基本持平,番禺區在黃金周期間就至少接待了200多萬人次參與各種與看樓有關的活動。
理性消費冷落投訴熱線
在經歷了7個黃金周後,旅游市場在今年『十一 的七天長假中表現出了成熟與理性的一面。
回顧去年『五一』黃金周,投訴問題集中在旅行社安排的交通車車況較差,或在途中多次發生故障,或是嚴重超載;沒有落實好飛機、火車票,安排的酒店降低標准甚至非常惡劣;安排的購物點過多,購物時間長,影響旅游景點的游覽,甚至擅自取消日程表上的景點等。
今年『十一』長假,廣東省質監所值班的一位工作人員介紹,七天時間纔接到70多個諮詢電話,而其中只有30多個是關於投訴的,她評價:『今年旅游秩序真的不錯。 據介紹,投訴的都是關於一些因節假日擁擠常見的交通時間更改或者住房標准降低問題,投訴較以往有所減少的同時,投訴反映的問題程度也有所減輕。而去年『五一』期間,他們最多時一天就接到好幾十個投訴電話。
來自全國假日辦的信息也證實,到10月7日下午5時,全國僅發生1起旅游安全事故,一名臺灣游客在景區拍照時不慎失足跌落山谷死亡;另外發生4起汽車交通安全事故。這是自1999年以來安全事故最少的一個旅游黃金周,達到了『安全第一』的目標要求。7天長假,全國假日辦共接到各類投訴87起,僅為去年『十一』的17.4%,與今年『五一』相比減少9.2%,一些城市和景區實現了零投訴,旅游者的出游滿意率超過90%。
業內人士評價,這主要得益於此次黃金周充分的准備和游客素質的變化,以及游客面對黃金周表現出的更加成熟和理性的消費觀念。
而政府部門在應對黃金周時的表現也為黃金周旅游市場趨於成熟與理性起到了很好的助推作用,如內容更為廣泛的旅游預報、在城市交通管理采取的種種辦法。而這種融服務於管理之中的改革,特別是以管理者的『繁 帶來群眾的『便 ,其效益是無價的。
3年來,假日經濟從無到有,從小到大,迅速發展成為一個新的經濟增長點。經過從1999年國慶節到今年國慶節共7個『黃金周 的探索、磨合和錘煉,旅游管理部門、旅游景點、旅行社、交通、餐飲等環節的管理進步了,服務質量改善了,游客的自我保護意識和消費理性也在不斷提高。這些都使得假日經濟的『蛋糕 越做越大,整體水平越來越趨於成熟。旅游投訴的『熱線不熱 ,可以視為假日經濟日漸成熟的一個外在表現。
節日出游難點依舊在交通
假日期間,雖然鐵路部門加開了許多車,但仍舊沒能完全改善鐵路人滿為患的現狀。黃金周幾天來,屢屢見諸報端的是:『車票供不應求 、『旅游熱線車票告急 等字眼兒,看來,假日的『行 字還是個『老大難 問題。票源緊張之外,機票價格的大幅回昇也令許多游客難以承受。眾所周知,機票在長線旅游和出境游費用支出中一直是佔大頭,不少老百姓只好將最適合節假日、黃金周的合家出游取消。
而如何在不知確切機票價的前提下確定假日旅游價,成了旅行社的『假日旅游第一難題』。由於出境旅游的特殊性,需有近一個月的時間辦理護照、簽證,而此時,航空公司並沒有出臺假日期間的機票價格,旅行社就根據多年假日期間的機票價和多方打聽來的航空公司內部消息來確定出境游價格。面臨激烈市場競爭的旅行社,誰也不願定出偏高的價格而失去市場,但又不能定得太低從而承擔過多的風險,這樣,一旦旅行社的猜測失准難免導致『傾覆』:以機票漲價為由向旅游者補收費用,必會遭到來自旅游者的質疑:我有合同、發票在手,憑什麼漲價?旅行社可能有的選擇不外乎兩種:一是承擔全部的經營風險,出境游市場做得越大損失也越大;二是根據有關旅游管理條例進行退團處理,並按規定賠償旅游者5%的損失,這樣做,旅行社的損失得到了控制,但犧牲的是旅行社的信譽。
今年國慶期間民航局四方出擊嚴整航空市場,機票禁折令大行其道,也成為黃金周一件『卡脖子 的事情。今年『五一』期間北京各旅行社旅游包機數量達到100多架次,數量之多、航線分布之廣已經超出以往任何一個假期,涵蓋了東南亞各國及國內眾多熱點景區、城市,數量之多及分布之廣是以前從未有過的。該嘗試使假日旅游達到了降低成本、讓利消費者的雙贏效果。暑期旅游旅行社繼續推行『紅眼航班 、夜班包機,使機票價格大為降低,旅游團費甚至比平時還低。到了『十一』,以前即使在春節也隨處可見的廉價機票,突然銷聲匿跡。取而代之的是一張張嚴守禁折令的原價票和極少折扣的機票,同時嚴令加強包機管理,夜班、增加班次、以小飛機換大飛機增加座位的旺季措施被令取消。連旅行社也只能拿到禁折令下最低下限———七五折。如此嚴格的禁折,令旅行社旅游報價比平時漲了1/3。
有意思的是,到了10月3日,黃金周客源流最少的時間,民航又決定緊急降價,從10月3日後的旅行團最大降價幅度達40%可以看出此次機票降價的幅度。但假期已近尾聲,回程也有難度,對長線游客吸引力並不大。其實回顧每一個黃金周假期,交通瓶頸和交通成本過大差不多一直是假日旅游奏鳴曲中不和諧的聲音。而有關信息透露,閑置一架飛機一天的損失在10萬元以上。有航空界人士表示,機票明折明扣,並完全通過市場化運作,纔是樹立品牌、吸引客源的長遠出路。
據悉,短時間機票明折明扣還是不可能的,有消息說在國內三大航空公司組建之前,航空公司自行定價還為時尚早。
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