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被稱為『第三利潤源泉』的現代物流業,繼網絡熱之後驟然昇溫。看好物流前景的資本各方,飛奔在廣袤的中國物流市場上圈地。現在各方的舉動只不過是進入市場的宣言,尚無暇拉開架式對打。
直到今年8月份,美國物流業巨頭BALLY公司登陸南京,以一種全新的物流方式在我國開辦了百利物流超市,外資和國內商企纔開始了實質性的拳腳摩擦。一場黎明前的爭奪戰由此演繹。
國際物流巨頭挺進中國 國內物流企業奮起反擊
物流市場爭奪戰硝煙漸起,國際跨國物流企業不斷挺進中國物流市場,並醞釀一場爭奪這一市場的大戰。
架式拉得最大的是全球最大的速遞公司———美國的UPS,直航中國,從而使中國速遞市場競爭白熱化,郵政與眾多速遞公司的數年積怨一同爆發。
相比之下,新加坡港務集團則是急於圈地。新加坡港務集團是世界上最強的集裝箱碼頭管理機構之一,集裝箱年吞吐量多年來一直穩居全球前兩位,早有進入中國內地之心,這個心願終於在廣州港身上實現。日前,新加坡港務集團加盟廣州港,雙方合資8億元組建廣州集裝箱碼頭有限公司。此舉動一出,影響到了整個珠江三角洲的物流業。目前珠江三角洲地區的物流主要靠香港、深圳中轉。由於新加坡巨頭的加盟,這一格局不久將發生變化。
此外香港、歐洲的物流企業也或明或暗的顯現進入中國之意。
面對挑戰,國內物流企業奮起反擊。動作快的企業依托對家門口市場的熟悉,抓緊搶佔某些行業物流領域,典型的代表是中石化。日前,中石化和長江航運集團成立石油物流的合資企業,共同擁有和營運石油產品物流業務。另外,稍有勢力的國內物流企業則伺機進入國際市場,把戰火從自家引開,體驗一把國際競爭的滋味。這方面的代表是珠海九川物流公司,該公司以新的理念為生產企業提供配送服務,引進了著名的ERP管理軟件,啟用了GPS衛星定位系統,在物流信息和配送網絡基本輻射全國的同時,還在美國注冊了分公司。現在,日本『松下』、中國『樂百事』、美國『沃爾瑪』等知名企業,通過『九川物流』的網絡資源,優化和整合了自己的產品配送,降低了企業物流成本。
天津要作北方物流『盟主』,廣州要成亞太最大物流中心。除企業外,中國的城市也加入了物流中心爭奪戰的行列,從南到北,都聲稱自己是國際物流中心。
天津顯然要成為北方的物流『盟主』,把自己定位成中國重要的國際性物流中心城市。這個中國北方第一大港口城市,把合作之手伸向地處南方的香港,雙方攜手發展物流業。
作為中國經濟發展『橋頭堡』的上海當然不甘寂寞,聲稱要成為全球現代物流中心的樞紐之一。物流業對上海有著重要意義,伴隨著經濟發展對物流的需求,上海物流以年均22%的增幅迅猛發展。這與善管理的上海市政府不無關系。上海市政府投資建設一批現代物流基地,重點扶持第三方物流企業發展,從而使上海形成包括交通運輸、配送服務、加工代理、倉儲管理、信息網絡、營銷策略等多環節組成的物流大循環系統。在市場和政策的雙重激勵下,一批規模較大的物流公司在上海崛起,上海物資集團、中海物流公司發誓要成為中國著名的第三方物流企業。
在南方,廣州希望成為亞太地區最大的物流中心。廣州在新的戰略規劃中,以期成為中國乃至亞太地區最大的物流中心。廣州南沙深水港的建設,將從根本上改變廣州以往海洋運輸的局面,使廣州成為重要的港口城市,海洋物流必將得到長足的發展。除中國的這幾大樞紐城市外,成都、重慶、寧波等城市也鐵下心來,要建成物流中心。
中國物流業面對三種挑戰 強身健體當從宏觀面開始
中國物流業要快速發展,必須面對三種挑戰:
第一,我國現代物流業要和國民經濟的轉型相適應,中國要實現兩個根本轉變,特別是國民經濟發展從粗放經營到集約經營,沒有現代物流業的發展,這一轉變是不可能完成的。
第二,我國現代物流業即將面對來自國際物流巨頭的挑戰。中國在今年年底即將加入WTO,按中國與美國、與歐盟協議:在產品分銷權方面:我國將首次向外國公司提供分銷權,取消現有的法規限制,並將於3年內取消大部分產品的分銷服務限制,外國商人可以分銷進口產品和我國制造的產品。分銷權將會在我國目前限制最嚴的分銷行業,例如批發、運輸、維修等行業中實施。
在物流服務業方面:我國承諾所有的服務行業,在經過合理過渡期後,取消大部分外國股權限制,不限制外國服務供應商進入目前的市場,不限制所有服務行業的現有市場准入和活動。同時在輔助分銷的服務方面也做出了類似的承諾,具體包括租賃、速遞、貨物儲運、貨倉、技術檢測和分析、包裝服務等方面,這些方面的限制將在以後3年至4年內逐步取消,在此期間,國外的服務供應商可以建立百分之百的全資擁有的分支機構或經營機構。
第三,中國買方市場的出現,現代企業制度的實施,使企業作為市場主體日趨成熟,如何降低物流成本,以提高自身產品的競爭能力已成為許多企業的實際行動。
針對我國物流業的現狀和存在的問題,應解決好以下幾個問題:建設與培育物流市場並使這一市場規范化、法制化。包括物流市場主體、客體、載體與物流市場中介組織;發展第三方物流企業,優化供應鏈管理;強化物流標准化體系建設,包括物流硬件與物流軟件;逐步改造城市與企業物流系統。建設城市物流中心,建設企業或社會化配送中心;加快培養物流人纔,包括學歷教育與繼續教育;推進各類物流裝備的現代化;用信息化帶動物流的現代化。
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