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截至上月底一汽-大眾的『寶來』下線,今年1-8月我國轎車行業已經下線或上市21種新款轎車,到年底預計還有15種。其中上汽集團的新車型至少有世紀新秀、俊秀、賽歐、波羅等10款。這種新品開發勢頭,在我國汽車工業發展史上是前所未有的。
今年是國內轎車業新品迭出的一年,而且在各個產品檔次都形成競爭格局。由於歷史的原因,過去中國轎車業大部分產品是寡頭市場,各企業按照分工造車,互相很少競爭,導致有的車型10多年一貫制。近年來,這種局面正在逐步改變。今年,面臨『入世』的大背景,汽車企業普遍增強危機感,紛紛衝破過去的分工,加強市場競爭力度。10-20萬元的中低檔轎車市場,過去由桑塔納、捷達和富康『三分天下』,隨著賽歐、夏利2000、紅旗明仕、紅旗18、波羅、中華、1.9昇捷達柴油車、畢加索等新車型問世,『老三車』的市場份額將不同程度地受到後起之秀的蠶食。本田雅閣和帕薩特進軍20-30萬元的中高檔轎車市場,取得驕人業績,吸引眾多企業紛紛『殺入』這個領域。東風汽車和上海別克不甘寂寞,先後推出風神藍鳥和新版6缸車別克G,使這個領域競爭的『火藥味』趨濃。10萬元以下的經濟型轎車市場競爭最激烈,一批『新生代』轎車企業不但推出吉利豪情少帥、悅達普萊特、奇瑞等新車型,而且頻頻刮起降價風,使奧托、夏利等老企業極為『頭痛』。
國內轎車業進入全方位競爭新時代,極大地刺激了上海汽車工業的發展。今年,上海大眾明顯加快新品開發步伐,三條戰線全面出擊:在中高檔轎車市場,他們的帕薩特與雅閣各領風騷,從去年6月投產以來產銷6萬輛。寶來剛宣布下線,上海大眾也宣布帕薩特改換動力不足的1.8發動機為1.8T,並配自動/手動一體化變速箱。而目前售價24.5萬元的手動帕薩特今後基本不生產,只接受少量訂貨。在中低檔轎車市場,上海大眾推出帶ABS功能、排放達到歐II標准的『世紀新秀』和配置1.6昇發動機的『俊秀』,使桑塔納『老樹開新花』,1-7月銷售11.14萬輛,繼續高居國內單一品牌轎車銷售的榜首。在緊湊型轎車市場,他們加快『大眾神秘小子』———波羅的開發進度。這款新車最大的『賣點』是新,國外原型車今年7月剛剛在歐洲上市,上海大眾的新車今年年底即下線,明年初可上市。上海通用在今年6月三廂『賽歐』上市、成為國內家用車市場龍頭的基礎上,快馬加鞭不停步,年內將推出兩廂『賽歐』,引導『賽歐熱』不斷登上新臺階。在高檔車市場,他們也全力以赴當仁不讓,將3款主打車型全部昇級,通過提高性能價格比進一步提昇產品的競爭力。其中別克GL8在國內同類車市場上的佔有率高達90%。
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