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2000年世界汽車銷售業績,如果按汽車集團為單位,其最新排名如下:第一位是通用汽車集團1300多萬輛,其中通用汽車公司874.6萬輛,菲亞特公司265.1萬輛,鈴木公司177.1萬輛,富士重公司58.2萬輛;第二位是福特汽車集團830多萬輛,其中福特公司742.4萬輛,馬自達公司93.1萬輛;第三位是戴—克集團650多萬輛,其中克萊斯勒公司308萬輛;第四位是豐田集團586.1萬輛,其中豐田汽車公司581.0萬輛,日野汽車公司5.1萬輛;第五位是大眾集團508.0萬輛;第六位是雷諾-日產集團498.1萬輛,其中雷諾公司235.2萬輛,日產汽車公司262.9萬輛;第七位是標致-雪鐵龍集團281.6萬輛;第八位是本田集團254.0萬輛。
一 美國汽車亮黃燈
雖然美國通用汽車公司、福特汽車公司位居世界汽車業第一、第二的格局沒有變化,但是,受經濟減速的影響,業績低迷乏力,市場份額下降。而歐洲的標致、大眾等廠家卻銷售增長顯著。世界汽車產業的『火車頭』,開始從美國變為歐洲。為什麼歐美汽車有昇有降、有明有暗?
8月2日,在美國底特律,通用汽車公司首席執行官(CEO)瓦格納會見記者時宣布:前克萊斯勒副總裁拉茨將出任通用汽車公司副總裁,並表示:『我將在各方面聽取他的建議』。
拉茨在美國三大汽車公司都有任職的經歷。他研究開發過許多名牌車,在90年代初期曾挽救過克萊斯勒的經營危機。對於通用汽車公司,被他評論為『制造乏味汽車的公司』。但瓦格納卻表示:『我欣賞他的心直口快』。瓦格納委托拉茨負責產品開發部門,這也是當初拉茨批評最激烈的部門。因為長期缺乏暢銷車型,2001年1月至7月,通用在美國的市場份額,跌破了維持較長時間的28%,7月單月為26.6%,近期逐月下降。連常把『不在乎市場份額』作為口頭禪的瓦格納,也強烈地意識到危機臨近。
福特也面臨同樣的困境。7月份的市場份額為22.1%,比去年同期下降1.7%。最困惑的是,全面改造的主力車型、運動休閑車(SUV)『探險者』,今年3月以來市場反應冷淡。加上普林思頓輪胎問題的負面影響,至今還困擾著福特。從去年秋天開始陷入經營赤字的克萊斯勒,也是缺少暢銷車型,經營狀況至今沒有擺脫困境。克萊斯勒拒絕與戴姆勒名牌車實現零部件通用化。戴姆勒與克萊斯勒合並時,戴姆勒許諾幫助克萊斯勒的車進入歐洲市場,但至今諾言沒有兌現,克萊斯勒依然只是北美地區的品牌。
美國汽車三大品牌銷售增長乏力的原因很多。其一,是日本廠家向美國廠家擅長的運動休閑車發動攻勢得手;其二,是歐洲廠家利用歐元貶值,奪取了美國部分市場;但是,最主要的原因則是,在商品開發能力和產品質量方面,美國廠家比歐洲日本廠家略遜一籌。例如新車開發最低所需時間相比,豐田比通用快4個月。而進入福特傘下的歐洲品牌銷售不旺,是因為歐洲消費者以為其產品質量已退步到福特水平。
對於美國汽車三大品牌近10年的經營,從9月開始到通用任職的拉茨一針見血地指出:輕視產品開發。
二 歐洲汽車樂事多
今年7月31日,在德國舉行了新型高級轎車『梅塞德斯SL』發表會。戴姆勒—克萊斯勒公司副總裁胡伯特春風得意地說:『新車造型好,速度快,能夠贏得新的車迷』。從上個世紀50年代風靡歐洲的運動車,經過改造,更具有時代感,每輛售價18萬馬克(約合1000萬日元、人民幣65萬元)
戴姆勒公司在德國生產的名牌車銷售勢頭好,使其正在恢復自信。今年4月到6月,克萊斯勒在北美地區的銷售比去年同期減少4%。而生產高級車『梅塞德斯·奔馳』和小型車『斯瑪特』的德國梅塞德斯部分卻比去年銷售增長6%,營業額從今年1月到3月的赤字轉變為黑字。戴姆勒恢復了元氣,寶馬(BMW)和大眾(VW)的銷售達到歷史最高水平,在經濟減速明顯的德國,汽車成了救世主。專家認為,通信、電機、化學等行業受美國經濟減速的影響,形勢嚴峻,現在就指望汽車了。即使在經濟停滯、失業嚴重的前東德地區的薩克森州,寶馬決定建立工廠,大眾決定從2002年開始對其旗下的各品牌進行產品創新。專家測算,2000年該州的汽車業銷售額為123億馬克,是1991年的14倍。
德國汽車的強項之一,即代表性的技術是柴油發動機。從德國技術專家在柴油方面的第一項發明,至今已有110年的歷史。德國三大汽車廠家把經濟性好的柴油發動機作為環境技術的核心,並在技術上領先於美日汽車廠家。歐洲消費者的環境意識較強,柴油機轎車的普及率達到30%多,在奧地利約佔60%。在日本,更重視尾氣排放中的顆粒物。歐洲則是從防止地球溫室效應的角度,對二氧化碳排放量低的柴油發動機在稅收方面采取優惠措施。
與德國三大汽車廠家同樣,法國汽車廠家也堅持與美國廠家不同的獨立自主的發展模式,並取得較好的效益。其中標致-雪鐵龍集團最為突出,今年1月至6月銷售額比去年同期增長20%,稅後利潤同比增長36%。今年7月,它與日本的豐田決定聯手生產小型轎車。標致-雪鐵龍集團拒絕世界性的合並和收購,與豐田的聯手也堅持部分合作,對一些廠家提出的世界統一模式的『世界車』構想持懷疑態度,主張『汽車因市場不同而愛好有別,不可能一種車型在全世界都暢銷』,堅持『市場不同主義』,堅持開發銷售個性化車,並取得成功。
法國的雷諾公司今年1月至6月營業利潤下降,但集團內的日產利潤增加,整個集團稅後利潤比去年同期增長兩倍。2000年雷諾和日產合計銷售約500萬輛。在企業經營上的權限委托型體制取得了成果,為繼續發展打下了基礎。歐洲汽車快速發展的背景,有伴隨歐元貶值、汽車出口增加的因素,但同時應該承認,在品牌、設計、環境技術方面的競爭力增強,說明勢頭上昇不是一時現象。有人預言,汽車業界競爭力重心正在跨越大西洋轉向歐洲,在汽車業界世界性合縱連橫中,歐洲廠家的分量有望增加。
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