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海航重組的第一家企業--長安航空,在重組前是典型的傳統國有企業,由於飛機機型老化,內部管理體制不順,從1993年組建以來,連年虧損,從來沒有過贏利的記錄。去年9月,海南航空控股之後,投入了性能先進的多尼爾飛機,將原來的運七飛機全部改為貨運,同時在公司內部建立了一整套以支線市場銷售為中心的管理體系。重組四個月後,長航扭虧為盈,今年每月的運輸收入更是達到了2000多萬元。目前長航已經組建起國內最大的支線機隊,建立了以西安為中心的支線網絡,運營的航線達到100多條,成為了西部支線航運的主力。
陝西省經貿委副主任張維民說:長航在重組之前,每年都虧損700多萬,重組後,僅今年上半年就上繳各種稅費800多萬元。
海南航空是我國第一家股份制地方航空企業,1993年以1000萬元起家,由於在創建之初,就建立了規范的現代企業制度,並參照國際航空企業的模式建立了內部運營系統,因此在國內民航企業普遍虧損的形勢下,海航每年都保持贏利,目前資產已達140億元,成為了地方航空企業中的佼佼者。繼去年9月收購長安航空之後,海航集團又投入近20億,收購了新華航空、山西航空和海口美蘭機場,由於向這些企業植入了先進的管理體制和企業文化,現在這些企業都已經開始贏利。
海航集團董事長陳峰說:中國民航現在面臨著很大的挑戰,全世界現在已經到了天空開放的時代,原來的格局就要打破,在國際競爭上傳統航空公司將受到極大的衝擊,中國民航的飛機很先進,人員素質也有了很大提高,但是目前最大的問題還是體制:就是要建立起現代企業制度。