重慶摩托三巨頭逆市上攻。8月1日，重慶。山城少有的連續數日的涼爽天氣在這天早晨復歸悶熱的本色。這天，重慶市政府正式公布了重慶市民營企業50強排行榜，在前7強中，摩托業的三巨頭佔據半壁河山，其中，力帆第一，隆鑫、宗申次之，重慶三大民營巨頭的座次已然排定。

　　此刻，三大巨頭各懷心事。是日上午9時，在重慶市委、市政府召開的全市私營經濟工作會議上，力帆、隆鑫的掌門人尹明善、涂建華分別在座，顯然他們的心思並不在此。尹明善在加緊構建他稱為『 力帆金字塔』的新戰略，按照他對記者的描述，這一戰略的完成，將使力帆的總資產從目前的26億人民幣躍昇至100億。因控股億安科技而一夜揚名的重慶隆鑫集團總裁涂建華則在思考著如何利用隆鑫摩托獲得2008年北京奧運會指定用車的契機，在出口市場上攻城撥寨。

　　斯時，三大巨頭的另一掌門左宗申則正急忙從上海飛赴成都—— —作為上市公司ST聯益的第二大股東重慶宗申集團的董事長，他要火速赴成都與第三大股東成都聯益集團董事長徐懷中磋商事關ST聯益的一筆千萬債務及官司的應對策略。

　　相對於重慶摩托三巨頭的躊躇滿志，雄居全球摩托車產量首位的中國摩托車業，則顯得躁動不安。

　　資本市場上，滬深股市上8家以摩托車為主營業務的上市公司，6 家公司皆告虧，僅存錢江摩托略有贏利；而讓行內人士懮心忡忡的是， 2001年更像摩托車行業的多事之秋———產銷量近年穩居全國十強的海南新大洲摩托車公司被日本本田公司收入囊中，讓業內的豪強之士如南方摩托、濟南輕騎等頓生脣亡齒寒之意；而一直以中國摩托之王自居的中國嘉陵股份不得不直面危機紛至沓來的嚴峻現實———盡管在今年1－6月份的摩托車行業統計表中，它的產銷量以微弱優勢盤踞寶座，但在利潤更多的出口市場上，它已在不經意間被擠至第8的位置；而且，信達資產管理公司已申請法院凍結它的第一大股東法人股 1．001億股。

　　就是在一片肅殺聲中，重慶的三大民營摩托車巨頭卻突然在資本市場上『雄起』———隆鑫、宗申雙雙逆市而上，不約而同地選擇了兩支處境正艱的『問題股』實現借殼上市，隆鑫集團以取得億安控投 97％的股權而間接控股億安科技，涂建華更是收購了野馬汽車公司，要上轎車和越野車；宗申集團則出資3000萬元受讓成都聯益集團持有的ST聯益總股本18％的2463．55萬股法人股。

　　已坐穩重慶民營摩托龍頭大哥位置的尹明善也不甘落後。『力帆的動作將會更大』。8月1日中午，參加完政府表彰會的尹明善在回到他的辦公室後對記者說，『盡管我認為中國企業家的根基還應是實業、但面對資本市場豐厚的回報，力帆不可能錯失良機。』

　　力帆借『私募』出擊而尹所說的『動作』，聽起來也確實惹人遐想———

　　已經悄然乾著的事——將力帆轟達旗下的摩托車公司推上香港市場，去年下半年上市私募招股，吸引了法國裡昂銀行、英國巴克萊銀行、新加坡大馬銀行等金融巨頭陸續成為該公司股東，尹明善的期望是從香港市場上拿回至少7000萬美元；而在國內，尹先是斥資4000萬元認購了光大銀行2000萬股法人股，又相繼參股幾家期貨、證券公司。

　　接著，又和新加坡政府投資機構GAC聯手成立了一家合資企業（尹出資3500萬美元，佔33．5％股權，為公司第二大股東），尹說已准備將旗下最優質的資產——發動機業務注入該公司，力爭在年底推上國內主板市場。

　　當然，更可能會讓同行側目的是他正准備乾的兩件驚天動地的大手筆———成為國內首家地方民營銀行（籌建中）的大股東；將耗資近6000萬元購下的足球俱樂部包裝上市。前者，尹坦承是受了劉永好擔綱民生銀行的啟發；而後者，則是尹謀劃甚久的創舉。

　　尹直言，一旦決定涉足資本運營，就不會只玩借殼上市的老套路，他要創新。

　　按照尹明善的上述說法，這樣，重慶三大民營摩托車巨頭皆在20 01年開始了從產業向資本運營的大轉移。

　　除了在資本市場的四處出擊，力帆在實業領域並沒有閑著。對於摩托車行業的現狀，尹明善評之為已屬『微利、甚至無利時代』—— 而力帆之所以還能贏利，關鍵就是不斷有新品種推出——近8年來，它相繼開發了90多個摩托車發動機品種和467個摩托車目錄，這為全國之最；同樣，力帆每年用於研發的資金佔銷售收入的4％，這在國內摩托車行業殊為罕見——目前，尹明善又盯上了電噴摩托車，尹稱這種新型摩托車將比現有的摩托車多出100餘元的贏利空間。由此，力帆認為摩托車的出路在於摩托信息化——比如尋呼摩托，衛星導航等，即增加摩托車的技術含量，這是該行業自身的曙光所在。

　　所以，力帆的摩托車產業將構築力帆的基石。而能夠迅速融來資金的資本運營則是塔尖，那麼，塔身呢？

　　『就是OEM』，尹明善異常興奮地告訴記者。

　　所謂OEM，通俗地說即是貼牌經營。力帆集團收購力帆足球俱樂部後，尹在經過幾番考察後，感到力帆的品牌將會給他帶來意想不到的滾滾財富，於是，尹欣然下手——

　　在越南等東南亞市場，力帆的知名度遠甚於國內家電巨頭長虹、海爾等，於是，一些國內知名家電企業與尹談妥，借力帆的牌子在東南亞賣家電；而這樣的組合又不限於家電，重慶奧拓、重慶奧妮等汽車、日用品生產商也向尹明善頻拋媚眼，欲借力帆之名打開東南亞市場。

　　國外市場的成功令精於商道的尹明善豁然開朗。

　　很快，力帆與重慶一家礦泉水廠和一家酒生產商達成了貼牌經營的合作協議。

　　尹預計，貼牌經營的好事兒遠不止於此。尹明善在向記者描述力帆30年後生產值100億的奮斗目標時，十分肯定地將OEM的收入定為50 億元。

　　宗申的國際化實業與尹明善有過共同創業經歷的左宗申同意尹關於國內摩托車市場已進入微利時代的判斷，但他又認為，事實上按千人擁有摩托車量，國內的摩托車市場尚有10％的增長空間，但問題是生產廠家以什麼樣的產品去爭取這部分消費者。

　　左開出的方子是國際化。

　　國際化首先是技術的領先。今年4月，宗申斥資1．15億美元與美國500強企業之一的上市公司BS合作，設立了兩個合資企業（各佔50 ％的股權）———生產通用汽油機。而宗申又將自己現有的發動機業務的全部資產、網絡投入合資公司———對於這筆買賣，左宗申認為是雙贏。他解釋道，美國BS公司作為全球最大的通用汽油機制造商和銷售商，有著極其成熟和龐大的國際營銷網絡，合資公司生產的發動機即可借船下海，順利進入國際資本市場，這肯定比在東南亞市場搞價格戰要有時獲利的多。而還有可能變成現實的是同寶馬公司合作生產摩托車發動機。

　　與國際巨頭們握手，除了在產業上讓宗申迅速脫胎換骨外，左宗申另一個重要目的即是讓外來力量幫助家族氛圍濃厚的宗申公司順利向現代企業轉化。

　　當然，左宗申還有一個目標也已為業界所漸知———以和美、韓、德跨國巨頭們合作為契機，搶先從摩托車行業進入另一個方興未艾的大市場———家庭微型轎車———而業界認同的是，這應是國內摩托車企業的最終出路。

　　誰將一統江湖從上月中國汽車工業協會公布的今年1?6月份中國摩托車企業產銷量統計數據顯示：嘉陵集團盡管仍以14．04％的比例較去年同期的銷量有所增加，但和三大民營企業力帆（增幅125．39 ％）、隆鑫（129．16％）、宗申（75．07％）的增幅相比，則相形見拙。至於另一家曾在摩托車叱吒風雲的建設集團，反而較去年同期減少18．39％，之所以如此懸殊。嘉陵集團當家人何世斌認為嘉陵乃是處在新一輪大戰前的蓄勢待發階段，而建設集團新任總經理羅躍鳴則忙於調整內部的結構——尚無暇搶佔市場。

　　對於這樣一個群龍無首的局面，重慶民營三巨頭心裡自然清楚，誰都想一統江湖，但殘酷的現實是窩裡斗，其惡果就是自相殘殺。

　　窩裡斗的結局主要反映在對外出口上。重慶市外經貿委7月底公布的統計數字表明，今年上半年，重慶市摩托車出口額為1．8億元，比去年同期增長115％；出口數量76．3萬輛，增長2．4倍。這兩個數字一比較，出口數量增長快於出口金額增長，它說明重慶市的摩托車出口價格在下降——今年上半年重慶市摩托車的出口均價為268美元，比去年334美元下降了96美元，降幅高達26．4％。

　　而價格大戰的結果則是企業暴利時代的終結———因此，重慶摩托車業界有人提議，要想讓摩托車價格止跌，需有掌控該市80％左右出口份額的寡頭出現方可。

　　而尹、涂、左也認為此乃大勢所趨，但作為重慶摩企舉足輕重的人物，他們認為，目前時機尚未成熟，至於誰將一統江湖，最終還得由市場發言。

　　重慶摩托車業內人士有此一說：較之力帆、宗申、隆鑫的家族色彩較為淡薄，這在一定程度上使隆鑫常能出奇制勝。

　　正如業內人士所熟知那樣，幾年前，重慶摩托業演的是國有與民營爭奪戰，而現在正在上演的則是一場民營企業之間的肉搏戰。

　　但市場格局的變動又決非朝夕之間。