中國航運業在未來10年內將有重大調整，力爭實現船舶大型化、船隊專業化、經營集約化和內河船型標准化。

　　此前舉行的中國國際航運技術與設備博覽會上，交通部水運司司長助理張國發介紹，作為世界航運大國，到2000年，中國航運總運力規模比改革開放前增加了3倍多，但航運業結構方面問題突出，存在著船舶嚴重老舊、船隊結構不合理、運力供求關系不平衡等缺陷。未來10年，在遠洋運輸和沿海方面，中國將重點發展大型散貨船、大型油輪。根據貨運結構的需求和變化發展集裝箱船、滾裝船、客滾船和液化氣船。內河船隊方面，在總量基本不變的情況下，加快更新運力，重點發展旅游客船和商品汽車滾裝船。

　　中國將支持航運公司建立和發展液化天然氣國際運輸船隊。此外，交通部門還將鼓勵發展大型散貨船、大型油輪，以增加國際運輸船舶承運進口石油、礦石、糧食等大宗貨物的比例，改變這些貨物主要依靠外輪承運的現狀。

　　同時，中國還將實施強制報廢制度，盡快降低老舊船比例。老舊船舶的管理將更加嚴格。

　　據介紹，內河船型標准化也是中國調整航運業結構的重要內容。目前，交通部已頒布《內河運輸船舶船型主尺度系列》。按要求，新進入航運市場的內河船舶應符合主尺度系列的要求，新造水泥船、掛漿機船將被嚴格限制投入水路運輸。在規定的年限內，現有的水泥船、掛漿機船要退出市場。