近30萬元的廣州本田，逾40萬元的奧迪A6，賣了16年仍要10多萬元的普桑，每年都在中國汽車市場獲取高額利潤的大眾、通用、本田。中國市場的車價為何這麼高？汽車廠商的暴利何時了？

　　在昨天由東莞首屆汽車摩托車博覽會承辦的中國汽車工業研討會上，《中國汽車報》副總編吳迎秋一針見血地指出，中高檔轎車每輛2萬-7萬的暴利不但在生產領域存在，流通領域一樣存在。居高不下的車價與中國汽車的高成本是分不開的。

　　求大於供造成價格高

　　國務院發展研究中心產業部副部長馮飛指出，中國汽車市場在幾年前主要是以公務用車為主，後來向商用車轉移，但近年來家用私車市場發展迅速。私車的發展，我國汽車市場需求有了巨大增長。但是，我國目前汽車生產能力仍然有限，尤其是中高檔的別克、奧迪A6和本田，生產遠不能滿足需求。往往是車主在交了錢後還要等上一年纔可以拿到車?車主為了盡快拿到車縮短這個過程就須多付出2萬-3萬。

　　高投入並無高產出

　　中國汽車工業經濟技術研究所所長李京生指出，中國引進汽車技術近20年來，汽車生產依然沒有核心產品，也沒有過硬的技術。中國汽車技術基本上還是依靠從外國引進。而早期我國的汽車引進都是一次到位、高起點高投入的引進。一次到位的引進所必需的高投入，並沒有給中國的汽車產業帶來高產出。

　　《中國汽車報》副總編吳迎秋透露，大多數的車廠產能放空高達60%，造成資源的巨大浪費。而高投入的花費，均攤到每一輛車，較大幅度地增加了每一輛車的成本。

　　技術轉讓費高

　　吳指出，由於國內汽車生產技術比較低，主要生產技術要靠國外技術轉讓。最近某汽車公司引進的一款新車，技術轉讓費高達5億元，每輛車還要進行提成。這一筆巨額的技術轉讓費，作為汽車生產成本的一部分，是構成汽車價格居高不下的一大成分。技術轉讓費無法下降，汽車價格的下降空間就非常有限。 要降低汽車價格，通過進行本國的汽車技術改造以擁有先進的生產技術，降低技術轉讓費甚至不需技術轉讓，是行之有效的途徑。

　　李京生說當一個國家的居民年收入是車價的4倍時汽車消費進入飽和期。通用的瓦格納曾經預測，20年以後中國汽車市場需求可以達到每年1500萬輛，只有汽車的產量上去生產成本纔會下降，只有國家的汽車消費環境和消費政策得到大的改觀時汽車需求纔會增加。汽車的高價與暴利短期內不會改變。