由於申奧成功，最近北京重新排定地鐵建設『時間表』，將2008 年的地鐵總運營數增至150公裡，准備提前『超額』原有2010年120公裡的規劃。與此同時，運營了3條軌道線的上海，已緊鑼密鼓展開『 十五』期間200公裡軌道交通的籌資和建設工作。據有關部門初步統計，今後5年中國將建成總長度450公裡左右的城市軌道交通線，軌道交通建設將會在較長時間裡，成為中國基礎建設投資的重點之一。

　　20個大城市建地鐵

　　今年以來全國地鐵建設開始昇溫，軌道交通在大城市急速延伸。目前，在國內34個人口過百萬的城市中，約有20個超大城市和特大城市正在建設和籌建自己的軌道交通系統。其中，北京、上海、廣州在續建地鐵。北京規劃未來地鐵網絡總長達400多公裡。上海『十五』 期間將建設包括磁懸浮、輕軌、地鐵在內的10條軌道交通線路，全長超過200公裡，而在上海按國際大都市標准編制的規劃上，軌道交通網絡規劃共17條，總長達780公裡。廣州已在規劃四號線和五號線，到2010年全長近130公裡的5條線路可成網。

　　此外，深圳、南京已在動工興建地鐵。西安、沈陽、成都、大連、青島、哈爾濱、鄭州、天津、長春、重慶、武漢、烏魯木齊等城市也在擬建地鐵及輕軌線路。

　　錢是天文數字

　　在各大城市『快馬加鞭』規劃地鐵解決交通『通病』的同時，建造地鐵的資金成了大問題。據初步統計，『十五』期間，中國城市交通投資將達8000億元人民幣，其中至少有2000億元將用於地鐵建設。北京新增的軌道交通項目總投資達450億元；上海200公裡軌道交通的初步投資估算為1000億元。京、滬、穗近年來修建地鐵的綜合平均造價已高達每公裡6、7億元，高於許多國家和地區的地鐵工程。

　　面對新型的軌道交通產品，預備『放長線釣大魚』的投資者開始涉足這一領域，而一些城市也逐步打破投資單一和經營壟斷的局面。如北京選擇地鐵五號線為突破口，公開招商，放開產權；上海地鐵在今年8月率先借『殼』上市；為廣州市政府全資擁有的廣州地鐵公司，據稱也有上市打算。

　　商業化運作『撥千金』

　　8月初，我國最大的政策性銀行國家開發銀行宣布，支持上海軌道交通建設130億元貸款。正在啟動大手筆融資工程的上海，力圖通過商業化運作為軌道交通建設『撥千金』，闖出一條新路。

　　據透露，『十五』期間上海10條軌道線的融資前景相當樂觀。除工行、農行等商業銀行貸款資金已明顯傾斜外，上海將堅持『市區聯手』，楊浦線等將由區承擔動拆遷資金；有效吸納房地產開發資金，如在申松線、莘閔線等建設中，房地產商如想拿靠近軌道線的好地盤，就應與區政府共同投資。

　　為穩操勝券，上海正在醞釀更多的全新投融資方式。愛建信托、上國投等投資公司准備發行總量達100億元的軌道交通信托基金，磁懸浮運營線將發行建設債券。全新的BT（建設—轉讓）方式開始『小試牛刀』，莘閔線等則將采取政府轉讓經營權的『新加坡模式』。據估算，如果運作得好，200公裡軌道交通投入資金完全可能被節約控制在800億元左右。

　　業內人士普遍認為，加入WTO後，中國地鐵建設市場將更為開放，有利於廣泛動員和利用包括境外資金在內的社會資金，使地鐵建設熱持續昇溫。