從去年下半年開始，沈寂多年的輕型越野車市場逐漸走出陰影，開始贏得越來越多的關注。最明顯的標志性事件，是沈陽金杯通用的正式投產和北京吉普的延長合資並增資擴股。此外，越來越多的競爭者加入國內越野型車市場份額的爭奪，進口車中除了原有的三菱、豐田、五十鈴之外，英國陸虎、韓國現代等或出口整車，或出口技術，都企圖搶佔這塊增長速度明顯加快的市場。國內廠商當中，北京吉普連續3年虧損、經營業績日漸式微之時，湖南長豐、重慶慶鈴、福建東南、江西富奇等，羽翼日漸豐滿，開始陸續推出產品並形成批量。如今，世界運動型多功能車的兩大巨頭通用和戴—克，一前一後使出狠招，越野車市場將面臨什麼樣的變數？

　　90年代，全國汽車產量年均增長率為11.53％，其中微車和轎車年均增長率分別為29.33％和33.35％，輕型越野車相形之下，表現欠佳：從90年代中期之後開始徘徊不前————1990年輕型越野汽車總產量為51848輛，在1995年達到歷史最高的114892輛，之後逐年下滑，1999年總產量僅為62978輛，下降達45.2％。

　　然而，從2000年開始，國內輕型越野車市場出現轉機：由於越野車本身技術含量的提昇，它與轎車在舒適性方面的差距越來越小，被轎車蠶食的份額逐漸回吐，越野車需求層次明顯上昇，進口量逐年加大，國內原有的生產能力已經不能滿足需求。因此，就在戴—克全面收縮陣線和裁員之時，北京吉普項目不僅未受影響，反能增加投資；另一巨頭通用更是挾上海項目之威，北上搶灘。巨頭們盯准這一動向實屬必然。

　　更具有戲劇性的是，在中國越野車市場長期佔據頭號品牌的三菱，由於帕傑羅事件以及一連串『召回?事件，聲譽受損，銷售猛降，幾近一蹶不振，再加上中日貿易摩擦，雪上加霜。在這個市場轉折的當口，『首席選手』的糟糕表現，讓人不由得猜測———誰將是帕傑羅的替代者？

　　去年12月15日，金杯通用首輛雪佛蘭『開拓者』下線之時，就已經被很多業內人士長線看好。這款世界頭號汽車廠家的看家越野車，以『動力強勁、越野性好、寬敞舒適及良好的載客功能』為最顯著特點，從1995年首次面世之後就成為北美市場的寵兒。進入中國後，根據中國道路和法規以及潛在消費者的需求，金杯通用進行了300多項改進，使之成為能夠廣泛適應中國道路條件的多功能多用途越野車型。

　　雪佛蘭『開拓者』包括普通及豪華款2.4昇兩輪驅動和4.3昇四輪驅動的豪華車型，擁有高檔轎車的典型配置：安全氣囊、真皮座椅、電動門窗、中控門鎖、指南針和外部溫度顯示器等，成為國產越野車當中配置最全、檔次最高的車型。

　　此外，雪佛蘭開拓者的價格定位，恰恰處在上頂進口同類車、下壓國產中低檔車的位置上：雪佛蘭開拓者頂級車型的動力性能、最高時速、各種的配置等都要領先於帕傑羅，而售價僅為38.5萬元，帕傑羅則為45萬元，近期由於被征收懲罰性關稅，價格更是高得離譜。其他進口車型當中，排量4昇以上、功率100千瓦以上的如進口切諾基，售價高達50萬?80萬，豐田的巡洋艦約為86萬，福特愛仕也在40萬元以上。

　　一度稱雄中國越野車市場的三菱汽車，目前陷入困境，到現在還沒有完結的『三菱事件』，無疑使三菱汽車的形象在消費者心中大打折扣。而最近爆發的中日貿易摩擦，又給日本越野車在中國市場以沈重打擊，豐田陸地巡洋艦近期同樣難有作為。

　　在國產車陣營當中，湖南長豐全線引進三菱技術，並達到60％左右的國產化，其新款頂級車售價較同類三菱進口車低5萬元左右，一度在市場上表現不俗，年產銷量過萬，而且在軍隊需求之外，也有較廣泛的適應性。三菱事件之後，獵豹宣稱其產品由於改進了設計，不會出現三菱帕傑羅同樣的問題，但還是或多或少地受到牽連。在短期之內，市場印象和技術障礙難以改變，這將成為獵豹更進一步的最大障礙。

　　今年年初，北京吉普開始在國內市場推出CKD組裝的大切諾基，除高達70萬的價格讓人望而生畏之外，北京吉普的創造力和產品定位，也讓外界感到擔心。普通型切諾基在美國被宣布壽終正寢，在中國還要苟延殘喘幾年。長期處於低谷的北京吉普，在合資期限延長、外方追加投資之後，一度被認為有了轉機。北京吉普也宣稱要以新產品————『挑戰者』以及10萬元級的轎車產品，重新找回當年的輝煌，然而在長久等待之後，觀眾們還是沒能如約看到這樣的新產品，而是心有餘而力不足地看著這大切諾基發愣：這樣昂貴的越野車，不知道能有多少銷量？更不知道它能否救北京吉普於水火？

　　重慶慶鈴引進五十鈴技術生產的『競技者』系列市場表現頗佳，去年上市之初，就以產銷8000臺的業績，搶得同類車型22％的市場份額，一舉超過北京吉普。今年1至4月銷出3500臺，並已形成3萬年產能力。然而，慶鈴的競技者系列局限於小排量的兩輪驅動車型，而且五十鈴一直只在小排量、中檔越野車上著力，難以滿足更廣泛需求。與此類似，福建東南汽車推出的『富利卡』一度出現缺貨斷檔，但由於車型限制，將只能在中低端市場當中有所作為。

　　諸多的外部有利因素，可能也讓金杯通用始料不及。在去年底首輛雪佛蘭開拓者下線時，金杯通用總裁米勒就向外界坦言：雪佛蘭開拓者需要面對的正是三菱、豐田以及北京吉普、長豐獵豹以及慶鈴『挑戰者』這些國內強有力的競爭對手。而且，與北京吉普高層自身的反省高度一致，金杯通用從一開始，就著意避免像切諾基那樣，由於追求高國產化導致質量下降。金杯通用所實行的全球制造系統、精益生產方式和全球采購，將能夠保證初期40％直至80％的國產化率時，產品質量能夠達到國際水准。此外，近年來國內零部件供應體系的逐步完善，也給金杯通用這樣的後來者以更多的選擇餘地。

　　有關部門預測：到2003年，中國中檔越野車市場需求有12萬輛，2009年會達到20萬輛。而目前，國內主要廠商已經形成的生產能力已經超過20萬輛，並且不斷有新加入者前來。

　　三菱之後，這場越野車長跑的『領騎衫』爭奪，將是一場好戲。