最近一段時間，世界各大汽車公司紛紛公布其2000年業績報表。根據各廠家的統計數據分析，世界汽車業界『龍頭老大』通用汽車的銷售量比上年同期微減0．5％，戴姆勒·克萊斯勒則同比下降2．6％。

　　統計數據顯示，2000年全球汽車產量約為5560萬輛，大致與前年水平相當。最引人注目的是：許多近期實施企業兼並收購大手筆的廠商經營出現問題，而那些不為重組熱潮所動的企業則出現良好發展態勢。

　　『急先鋒』大多業績不佳

　　2000年，通用汽車首席執行官瓦格納承認：『美國廠商的競爭力要劣於歐、日同行。』盡管當年美國汽車銷售量增長3％，但通用在美國的銷售量卻下降了1．3％，其運動多功能車（SUV）和皮卡等主導產品的銷售呈疲軟態勢，且產品在舒適性等基本性能方面與豐田和寶馬的新車型存在一定差距，難以滿足消費者不斷變化的需求。戴姆勒·克萊斯勒集團中克萊斯勒汽車銷售下降幅度更明顯，降幅超6％，經營利潤更是大幅下降90％。

　　以1998年德國戴姆勒·奔馳與美國克萊斯勒合並為標志，世界汽車產業掀起新一輪企業兼並收購浪潮。通用先後參股意大利菲亞特和日本富士重工，福特收購沃爾沃轎車等。但從目前的情況看，大多並未取得預期效果。克萊斯勒原總裁霍爾登被解職就是一個例證。

　　福特公司兼並了英國美洲虎和瑞典沃爾沃之後，市場反應不盡人意，而福特與馬自達聯合開發的新車自去年夏天上市後，發現存在質量隱患，竟然接連5次宣布召回。最新統計數據顯示，福特公司2000年全球汽車銷售量盡管同比提高了2．8％，但淨利潤下滑27％。

　　自主廠商盈利普遍上昇

　　與此形成鮮明對照的是，堅持走獨立自主發展道路的廠商，它們在市場競爭愈發激烈的大環境下，企業經營業績反而逆勢而上。法國PSA集團的利潤比上年增長80％。2000年，大眾公司也取得了長足的發展，集團汽車銷售量首次突破500萬輛大關。前些年被納入旗下的斯科達和西特兩家子公司的經營已經實現良性循環。大眾對這些子公司的管理有一套獨特的做法，即持續不斷地給予技術支持，堅定地推進平臺戰略，體現了德國企業穩健的經營管理思路，並已經取得顯著成效。

　　豐田和本田是目前僅有的兩家資本保持獨立的日本汽車公司，業績均保持了穩步增長的良好態勢。其中豐田僅去年就在世界各地推出了20餘種新車型，產品的全球市場佔有率超過10％；本田接連有7種新車上市，全年銷售量超過日產，成為日本第二大汽車制造商。反觀與外國廠商合作的日產和三菱，則由於缺乏新產品，在日本市場中的佔有率節節敗退。

　　資源的合理整合是關鍵

　　1月下旬，戴姆勒·克萊斯勒宣布了北美克萊斯勒部門裁員2．6萬人的決定；由於銷售形勢每況愈下，作為最大股東的德意志銀行行長宣稱，如果2002年公司股票價格還處於現在的水平，將可能出售所持有的該公司股票。需要指出的是，1998年與克萊斯勒合並之前，戴姆勒·奔馳公司的股票市值約為570億美元，而目前戴姆勒·克萊斯勒的股票市值已下降到僅為500億美元。

　　處於漩渦之中的不僅是歐美企業，一些海外企業參股的日本汽車公司也深感壓力。近期，三菱公司初步計劃裁員10％，關閉部分工廠和裁減車型平臺；2000年通用亞太地區業務虧損高達1．07億美元，約是前年的5倍，通用首席財務官指出，其中絕大部分是由五十鈴的虧損而造成的。

　　有專家分析，收購兼並是企業迅速擴大規模的捷徑，但並不是做大做強的惟一選擇，否則將會欲速而不達，甚至造成重大損失。