上周二，一位經銷商告訴記者：塔菲克降了6萬！當時記者並不相信，但第二天，在本報的汽車廣告中記者發現，塔菲克汽車真降了6萬元。盡管用的是『優惠』二字，但誰都清楚這是降價。一下子降6萬元，相當於一輛家庭小轎車的價錢，如此『巨大』的幅度在近幾年的汽車市場上絕無僅有。有趣的是，第二天，生產廠家的降價廣告出現在了另一家報紙上。就在塔菲克降價之前一個月，華晨集團可能入主生產塔菲克的三江雷諾集團的消息剛剛發布，而華晨集團下屬公司生產的金杯客車是塔菲克在市場上最強有力的競爭對手。對手要當自己的家，在這個節骨眼兒上，塔菲克降價，會和誰有關呢？

　　■塔菲克的市場沒做出來，經銷商盼著降價

　　塔菲克汽車屬於輕型客車，在北京的市場本來應該有這很好的銷售前景。在1999年北京市實行新的尾氣排放標准的時候，塔菲克是當時唯一通過環保目錄的輕型客車。但塔菲克並沒有做出來。據經銷塔菲克的都靈沙龍總經理周曦介紹，公司經銷塔菲克已經15個月了，但一直沒有贏利。另一家經銷商朱女士也表示：做塔菲克不賺錢。不賺錢的原因是什麼？一是價格太高。塔菲克在目前北京市輕客中是價格最高的，它這次降了6萬元纔和市場上同類型產品金杯海獅一樣。而與金杯海獅同價位或比它更低的車還有東南得利卡、福田風景等，塔菲克顯然不具備優勢。其次是品牌信任。去年8月，三江航天集團突然宣布退出生產塔菲克的廠家三江雷諾汽車集團，引起業內外的猜疑，消費者對塔菲克品牌的信任度下降。所以得到廠家關於降價的准確消息後，經銷商馬上行動，自己主動做廣告，希望能吸引更多的消費者。

　　■廠家保持低調，表示車價要與國際接軌

　　對於降價，一位連姓什麼也不願透露的三江雷諾集團的工作人員這樣總結說：『塔菲克降價和市場有關，別的牌子幾乎每年都降，而塔菲克一直沒降，這次算是集中降價吧。一次降6萬是為了能產生轟動效應。記者問到降價和華晨集團的入主是否有關系？該工作人員沒有直接回答，只說董事會會考慮更具體的原因的。從三江雷諾集團的大事記裡可以看到，1999年是集團最輝煌的一年，那年銷售了1700輛車，而到了2000年，根據國家信息中心提供的數字，全年銷量不到1000輛，在銷售銳減的情況下，塔菲克沒有降價。從去年8月三江集團決定退出開始在將近一年的時間裡，塔菲克幾乎處於停產狀態，價格依然沒有變化。可到了今年6月剛剛華晨要重組的消息傳出，8月即開始大幅度降價，降出了一臺小轎車的價錢。為什麼會降６萬元，記者只在廠家刊登的廣告上找到了這樣的解釋：塔菲克價格與國際接軌。

　　■華晨集團要乾的是造轎車

　　今年5月9日，湖北省省長張國光會見華晨集團總裁仰融先生一行時表示，要全力支持華晨集團參與位於湖北孝感的三江雷諾汽車的資產重組項目，並希望選准車型，擴大投資，早日將其建成一個大規模的家用轎車生產基地。從這個消息裡不難看出，華晨接受三江雷諾的目的不是擴大它的輕客生產能力，而是造轎車。華晨集團旗下的金杯客車年銷量佔全國輕客總銷量的1/4，是輕客市場當前的老大。有它在，塔菲克對華晨集團沒有實際意義。但如果談到造家用轎車，三江雷諾的合作伙伴——法國雷諾公司正是這方面的專家，有一系列的產品供華晨選擇。華晨有資金，雷諾有產品，兩家聯手，塔菲克的市場顯得太小了，它降價是必然。