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眼看著7月要過去了,現在評點上半年汽車市場正是時候。
10萬元以下——降價是把鋒利的刀
今年上半年,10萬元以下面向家庭用轎車市場非常活躍。既有新產品的『攪局』,也有價格戰的『交鋒』。但最終佔了上風的還是價格。一位經銷商在評論10萬以下轎車價格戰時說:『三五萬的車價,降個萬八千的很明顯,想買這樣車的人肯定在乎!』在這個檔次的轎車中,只有夏利和長安奧拓能稱得上是老牌子了,其他的都應該算是新面孔了。像奇瑞,雖然早在年初就開始做北京市場的推廣,但直到5月纔拿下環保目錄得以正式銷售。和奇瑞比起來,吉利就顯得有棱角得多。由於吉利用的是和夏利非常一致的配件,兩家在北京亞運村汽車交易市場的專賣店幾乎是門挨著門,搞得買車的人經常問:同樣的發動機、同樣的性能,夏利為什麼比吉利高出那麼多?這是引出夏利狂降的一個原因,一萬五(金夏利從91500降到了76500)使它因此成為上半年降價幅度最高的車型。
10萬到15萬元——桑塔納、捷達、富康比著扛
上半年,桑塔納沒做價格下調,甚至連以往常用的優惠也沒做。原因還是市場,據統計,上半年桑塔納、捷達、富康的產銷量增幅分別是14%、 16%和19%,這3個品牌的產銷量加起來在20萬輛左右,佔轎車總產銷比例的 60%,雖然是老牌子加上老車型,但在10萬到15萬的價位裡,沒有替代車型。剛剛新鮮出爐的賽歐和夏利2000基本不構成威脅,與『老三樣』的家庭、公用、出租的全面出擊相比,可以說不在同一起跑線上。表面看起來平靜,但市場的瓜分還是激烈的。來自北京亞運村市場的統計數字顯示,桑塔納已經不是市場『老大』了,在個人購買比例比捷達低15個百分點的同時,它的上半年銷量比捷達少了近千輛。一位經銷桑塔納的銷售商很不解地問:『為什麼桑塔納在北京賣不過捷達?』其實很簡單,一個『老』字把什麼都說清楚了。捷達也老,但它做的文章很討巧,以前是在動力性上做文章,單憑著兩氣閥、五氣閥把自己的產品系列拉長。而今年則重點放在新內飾上,每年都有的變化讓消費者把目光投向了它。而富康的動作稍嫌緩慢,可絕對直接, 『時代潮』推出的同時,價格隨著配置的減少而降了一萬多。
15到20萬元——進口車填空
這個價位的車不能說沒有,桑塔納2000、富康988、新捷達王,可這些名字看著就不能給人新鮮的感覺。所以15到20萬的車中沒有『當家花旦』。現在的格局是國產車進口車並存。通過易貨貿易進口的產自東歐的幾款車正在引起消費者的注意,像菲亞特的派裡奧周末、大宇旅行家、藍龍和斯柯達的法比亞,單從車型上它們佔有絕對優勢,但如果從產量和銷售服務上,還是國產車更讓消費者覺得踏實。
20萬到30萬——國產車佔主動
據統計,20萬到30萬價位的車的產銷率上半年的增幅最大,達到了 230%,其中國產車的優勢顯現出來,以廣州本田、上海帕薩特和風神二代為代表,基本佔據了排氣量在2.0至3.0轎車的市場空間。
30萬以上——歐洲車的機會來了
日本車的進口數量是歐洲和美國車遠不能比的。單從亞運村汽車市場提供的數據中可以看到,銷售前46位的進口車中,日本車佔了22名,前10位中有8位是日本車。但下半年的情況發生了變化,從6月開始的中日大蒜和汽車的貿易戰中,日本車被迫退出市場,它留下的空間對其他進口車而言是個 『大蛋糕』。
已經開始行動的是德國車,通用旗下的歐寶公司上周在北京開發布會,帶來的4種車中有3種車建議零售價在30萬到33萬之間。相信下半年會有更多的歐洲車、美國車、韓國車步它後塵。
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