航運界人士期盼的７月回昇，看來難盡人意。來自上海航交所的信息，我國出口集裝箱運價指數在持續低迷，在７月也未見昔日的旺季景象，業內人士認為，今年下半年的市場前景不樂觀。

　　今年以來中國出口集裝箱綜合運價指數連續出現明顯跌勢，日本、歐洲、美東、香港、韓國、東南亞、地中海等11條分航線指數也呈負增長。進入7月，仍處於下跌或偶有微昇態勢。7月9日的運價指數比上周下滑1．2%，7月 16日運價指數比上周略昇0．1%。

　　集裝箱運輸市場低迷，從外部環境看，全球經濟增速減緩，貿易保護主義抬頭，不可避免會繼續影響我國外貿的增長。6月份，我國月度外貿出口首次出現同比負增長，外貿出口總值為220億美元，下降了0．6%。受美國經濟降溫、需求減弱的影響，對美國市場依賴程度較大的亞洲發展中國家和地區經濟增長速度明顯放慢，出口額都出現不同程度的下滑。今年頭4個月，泰國、韓國、中國臺灣和香港，出口額都比去年同期下降了10%、9．9%、11．3%和 2．4%，據亞洲開發銀行預計，今年亞洲發展中國家的經濟增長率將從去年的7．1%下降到5．3%。美國從亞洲進口下降不僅打擊了亞洲經濟，還抑制了亞洲的區域貿易。我國的近洋航線從年初以來，一直鮮有表現機會，再加上運力過剩，貿易保護主義抬頭，壓價競爭等負面因素，近洋航線更加低迷。而且隨著黃海『禁漁期』的到來，我國北方港口在水產品出口會遇到困難，日本、韓國航線又受到不同程度的影響。近兩年泛太平洋航線被廣泛看好，新增運力呈階梯性發展，造成航運公司為保證箱量而壓價競爭的不利局面。由於美聯儲降息、政府減稅政策等都存在滯後性，美國經濟仍會繼續以較低水平增長，航商普遍對今後市場走勢保持低調。