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從前年開始,國內汽車市場呈現一派新人輩出的景象,新車上市的消息一個接著一個,前有奧迪A6、廣州本田、帕薩特B5,後有賽歐、夏利2000,其間穿插著悅達、吉利、英格爾,頗有令人應接不暇的感覺。當『奧迪A6們』 出來以後,有人斷言它們擋住了進口車的進攻勢頭,當『賽歐們』出來以後,經濟型車的概念被定格在了10萬。而『悅達們』則成了國情車的代表。如果算上捷達、富康、桑塔納推出的改型車,似乎國內中、低檔汽車市場已經被擠滿了。然而事實怎樣呢?
市場留出了15到20萬元之間的空白
今年初,已經開了5年桑塔納的何小姐想換車,價位定在了15萬到20萬之間,排量定在1.4到2.0之間。希望外形現代感強些。就是這麼簡單的要求,在市場上居然沒有發現合適的車型,只好作罷。而像何小姐這樣,有車五六年,隨著收入的增加想換輛車的人大有人在。環顧市場,10萬以下是『小車天下』,夏利、奧拓、悅達、吉利、英格爾,這樣的車對於何小姐來說顯然不會考慮。而10到15萬之間的車型中,夏利2000和賽歐雖屬新產品,但和原來的桑塔納、捷達、富康比起來,佔了技術含量的優勢,卻沒有『大車』的氣派。至於20萬以上的車中,國產奧迪A6最低32.8萬,上海別克最低29.5萬,廣州本田26萬,比現在的普通桑塔納多出將近20萬元,超過了想換車人的預算。也正是它們的出現,對進口車中的中檔車如本田思域、尼桑風度、豐田佳美等形成阻力,使得國內進口車向高檔攀昇,這從國內今年寶馬、奔馳車的熱銷得到了證明。而15萬到20萬元之間的車呢,充當主力的依然是桑塔納、捷達和富康,盡管改進了很多,但被何小姐形容為:『換湯不換藥。』進口車沒有,國產車頂不上,車市留出了一個空白。
東歐生產的車鑽了空子
記者近日查看媒體的廣告時發現,有四種進口車恰恰在15到20萬之間。他們分別是意大利菲亞特公司的派力奧周末款(17.8萬)、德國大眾下屬斯柯達公司的法比亞(18.8萬)、韓國大宇公司的藍龍(16.8萬到17.2萬)和旅行家(19.8萬)。在近來的報紙促銷廣告中,這四種車的廣告明顯多於其他車。在進口車普遍搶佔高檔車市場的時候,為什麼這四種車能進到國內市場?據中國車輛進出口公司的副總羅增新先生介紹,這些車都是在東歐生產的,准確地說是指羅馬尼亞、捷克、波蘭、匈牙利四國,從這四個國家進口汽車是為了保持國與國之間的貿易平衡,業內人士稱之為『東歐專項』。據經銷大宇藍龍和斯柯達法比亞的經銷商——中富興恆汽車有限公司總經理吳惠民介紹,四種車的進口配額比起現在黑市動輒幾萬幾十萬的價格要便宜得多,因而在國內市場上有很強的價格競爭力。
車型競爭力大於價格
據了解,四種車的進口數量為每年6000輛,相對於每年3萬輛的進口車總額來說不算多。由於沒有配額的費用,價格比其他進口車要便宜得多,但與國外的價格相比還是高。它們對國內汽車市場的真正威脅不在數量和價格,而是車型。四種車基本代表了國際家用車的最新潮流。捷克生產的斯柯達法比亞,2000年初上市,車身平臺是大眾公司即將在中國投產的POLO的下一代車身平臺。波蘭生產的藍龍是大宇1997年自行設計的緊湊型車,有四門和五門車款,可配備1.4昇、1.5昇和1.6昇三種發動機。旅行家則是1999年改款後的車型。負責進口談判的羅先生告訴記者:由於斯柯達已經歸在德國大眾旗下,德國人很不情願把有可能對在中國生產的車構成威脅的法比亞引進到中國。談判非常艱苦!
記者向經銷賽歐的勤和汽車銷售公司總經理汪宏詢問對這四種車的看法,他認為:如果單靠進口,四種車只能起到拾遺補缺的作用,是對現有市場的補充。但如果在國內投產,將對現在市場上的經濟型車構成衝擊。我現在擔心的就是這個。
據了解,國產派裡奧將在今年底下線,到那時,尋找市場空白的將不僅是東歐車了。
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