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日前,新疆航空公司將在烏魯木齊至北京、上海、廣州航線開通『紅眼航班』一事未經民航總局批准。
國家民航總局有關人士在接受記者采訪時說,開通『紅眼航班』不同於其他正常航班,涉及到方方面面的協調問題。尤其在夜間,還需要相關機場相關部門安排大量的人力物力進行配合,比如空管、地面起降人員的倒班問題。考慮到這一主要因素,民航總局沒有批准新航開通『紅眼航班』。新航方面也證實了這一說法。
這位人士還告訴記者,除此之外,『紅眼航班』也不符合目前的規范票價政策。目前,除了對在寒暑假期間乘坐國內航班的教師、學生實行統一折扣優惠外,民航總局並沒有出臺新的票價優惠政策。
『紅眼航班』是國際上對夜航航班的統一稱謂,意即一些乘客因夜間乘機睡眠不足而導致眼睛發紅,也是對國際流行的跨零點航班的一種說法。據記者了解,早在新航准備從6月起每天開通『紅眼航班』之前,武漢、深圳等地就已經在今年的『五一』旅游黃金周期間特別開設了『紅眼航班』。
據南方航空公司湖北分公司宣傳部孫紅良先生介紹,由於『五一』期間航運非常繁忙,正常的航班安排已經達到飽和狀態。在這種情況下,航空公司為了方便游客特地開設了夜間『紅眼航班』。目前,隨著黃金周的過去,武漢天河機場也已經恢復了正常的航班安排。
關於新航開設『紅眼航班』未經民航總局批准一事,孫紅良認為,開設『紅眼航班』可以利用飛機的停場時間提高飛機利用率,為航空公司創造利潤,但更應該充分考慮有沒有市場。『紅眼航班』可以在客流高峰時避開高峰,比如『五一』、『十一』旺季。而在平時,機場並沒有那麼大的客流量,在市場不飽和的狀態下開設『紅眼航班』有沒有必要呢?再說,中國的機場一般在夜間都是關閉的,如果開通夜間航線,確實要牽扯太多的人力物力,在協調方面存在一定問題。
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