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隨著轎車逐步進入家庭,成為新的消費熱點,轎車的質量也越來越受到廣大消費者的關心。國家質量監督檢驗檢疫總局於6月17日公布了近期對市場上10萬元檔次轎車的抽查情況,結果令人滿意,抽樣轎車全部合格。
這次共抽查了8家企業的8種轎車產品,分別是上海通用的別克SGM7160SLX、重慶長安鈴木的長安SC7101、一汽-大眾的捷達FV7160GIX、奇瑞公司的奇瑞SQR7160、神龍公司的神龍-富康DC7160AXC、上海大眾的桑塔納SVW7182CFI、天津夏利的夏利TJ7136U、中國貴航公司的雲雀GHK7071。 這8家被抽查企業2000年總產量約佔轎車生產企業年總產量的91%,市場佔有率超過90%。
本次抽查主要對整車的安全環保性能、基本性能和可靠性行駛等項目進行了檢驗,結果顯示,8家企業的產品質量全部合格,抽樣合格率為100%。
從抽查情況看,8種產品的排放、噪聲、制動等主要安全環保性能全部達標。排放方面,多數產品達到了歐盟1996年至2000年執行的歐洲2號法規要求;加速行駛車外噪聲全部符合歐盟1989年執行的限值標准,其中神龍-富康、捷達、夏利等車型還達到了歐盟1996年執行的限值要求;另外,8種產品的制動系統結構和性能也全部達到國家有關標准的規定。
在1.5萬公裡強化可靠性行駛試驗中,本次抽查的8種車型的16輛樣車均未出現致命故障和嚴重故障,共出現一般故障5次,輕微故障10次,其中別克、長安、夏利等3種車型未出現任何故障。抽查顯示,8種車型的平均首次故障裡程最長的在1.5萬公裡以上,最短的大於5900公裡,平均故障間隔裡程最長的大於3萬公裡,最短的大於6948公裡。結果表明,多數產品都遠遠超過了『九五』規劃的2000年汽車產品質量目標,即平均故障間隔裡程在1.5萬公裡以上。
此外,本次還抽查了包括最高車速、直接檔加速、起步連續換檔加速、燃油經濟性和平順性等基本性能指標,結果8種產品全部符合企業標准規定,其中引進技術產品還全部達到了原車型的設計指標。
專家認為,我國轎車還需精打細造
國家質檢總局於當天公布了對市場上10萬元左右主打轎車的質量抽查情況,結果令消費者感到欣喜,8種產品的安全環保性能、基本性能和可靠性行駛等主要指標全部合格,抽樣合格率為100%。
然而,抽查中也暴露出部分車型內飾水平較低、造型缺乏新意等問題,為此,專家認為,我國轎車還需精打細造。
抽查顯示,個別車型內飾水平較低,主要表現在內飾設計水平和材料檔次較低。有些車型的內飾水平僅與國產微型客車相當,離消費者心目中的轎車內飾檔次還有一定差距。
其次,部分車型車身造型缺乏新意。由於個別車型引進時就屬於國外淘汰產品,加之多年來又未進行改進設計或改進設計水平較低,造成多數產品車型老舊,千車一面。
抽查發現,部分車型的乘坐舒適性和操縱方便性有待進一步改進,主要體現在座椅體壓分布不合理(即腰部體壓過小,容易引起乘坐疲勞)、乘坐空間過小和操縱件布置不合理等方面。
另外,個別產品的制作還略顯粗糙,裝配調整和車身焊接質量方面還存在一定問題,如密封條翹曲、車門外可見殘留焊渣等。
抽查還發現,個別車型配置水平較低。目前,電子技術在汽車上應用越來越廣泛,在本次抽查的8種產品中,ABS的裝車率為75%、安全氣囊的裝車率為25%、電子防盜裝置的裝車率為37.5%、動力轉向的裝車率為75%。專家認為,配置的選擇雖然與價格定位有直接的關系,但低價位也不應以犧牲配置尤其是與安全、環保、節能有關的配置為代價。
此外,雖然本次抽查的1.5萬公裡可靠性行駛試驗中各車型出現的故障普遍較少,但也暴露出個別車型附配件方面還存在一定質量問題,如發電機功能失效、輪胎氣門嘴損壞等。(齊中熙)
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