去年記者曾報道過中國摩托車走俏越南市場。在此之前，日本摩托車最早進入越南市場，並在越南建有組裝生產廠。由於中國摩托車價格便宜，對當地的日本摩托車生產企業造成了很大衝擊。今年3月份以來，為了爭奪市場，日本摩托車和中國摩托車拉開了降價競爭的序幕。

　　在中國摩托車進入越南前，日本摩托車市場佔有率高達90％，幾乎處於壟斷地位。壟斷帶來了高利潤，本田、鈴木每輛摩托的售價要2000多美元，平均利潤達到200多美元。1999年，中國摩托車的進口打破了日本摩托車壟斷越南的局面。去年，更是憑借每輛只有日本車價格的30％?50％的優勢，迅速佔有越摩托市場一半左右的份額。

　　中國摩托車企業率先降價，到目前為止，每輛摩托車已從最初的1000美元左右降到了現在的500美元左右，利潤已極低，一些中國摩托車公司已經撤出越南市場或是勉強維持。一些越南當地的日本摩托銷售商，看到自己的市場被大幅擠壓，未得到日本摩托車公司的允許，便開始私自降價銷售日本摩托。本田越南公司曾停止向這些越南銷售商供貨以遏制這種狀況。盡管如此，壟斷已被打破，日本摩托不得已也開始被迫降價，從去年到現在已降價3、4次，去年2000美元左右一輛的摩托車現在只要1000多美元。各商家也在搞各種促銷活動，如有獎銷售、為顧客代繳購車費用等。

　　但日本公司對摩托車降價也很講究策略，首先降幅不大，總體價格降低了20％左右；其次並不『跟風』，中國摩托降價時它往往不降，而中國摩托銷售進入淡季，日本公司卻開始下調價格，再搶佔市場。原因主要在於日本公司對自己的無形資產??品牌的高度重視，現越南市場上銷售的日本摩托主要是本田（HONDA）、鈴木（SUZUKI）和雅馬哈（YAMAHA），這些都是世界知名品牌，在越南老百姓中有著極高的聲譽，為了顧全品牌，日本公司不願完全陷入到與中國摩托相互殺價的惡性競爭中，而是利用品牌優勢維持住一個屬於自己的相對穩定的市場。總體看，日本摩托的利潤，降價後仍比中國貨高四五倍。

　　越南老百姓無疑是中日摩托車競爭的受益者。在一家日本摩托車商店裡，一位正在選貨的顧客對記者說：『一直想買輛日本摩托，但太貴下不了決心，中國摩托車進入越南後，日本車也開始降價，所以現在來挑一輛。』

　　越南政府也樂得此結果。

　　中國摩托車的到來，不僅使越南本地產日本摩托的價格降低，也推動了這些廠家生產摩托的國產化速度。越南政府從今年起，根據摩托車國產化率的高低，確定了進口摩托車散件的稅率，即國產化率越低，進口散件的稅率越高（最高達60％），這樣，今後中國公司在越南建廠生產摩托車發動機等零配件的可能性增加。

　　中日摩托的較量還將繼續。日本公司同中國公司競爭，著眼點並不在價格上，而是利用自己所具有的品牌優勢和產品開發能力來佔據市場；同時在車的質量、售後服務、知識產權保護等方面下功夫。據業內人士分析，今後日本摩托將主要著眼於中高檔消費層，而中國摩托則主要佔領中低檔消費層和農村市場，各分得一塊蛋糕。