近日，國家計委作出決定放開國產轎車價格，一石激起千層浪，幾乎所有的媒體都不約而同地就此事做出了相關報道，報道的重點也是大家十分關心的轎車價格問題，但令人失望的是大部分轎車廠家並沒有要降價的想法。對此專家認為，不要對放開轎車價格有不切實際的非分之想，其實，當務之急是國家應趕緊出臺相關汽車的消費政策，它纔是中國轎車市場啟動、發展的重中之重，也是轎車發展的根本。

　　放開轎車價格想促進轎車市場競爭和消費

　　5月21日，國家計委發給各大新聞媒體的傳真稱，國家計委決定放開國產轎車價格，由生產經營企業根據市場供求情況自主確定價格，以促進國產轎車市場競爭和國產轎車消費。傳真件引起了媒體的極大關注，大家想知道，國家取消名存實亡的轎車指導價，是出於何種情況的考慮，特別是以前政府作為轎車市場價的反對者。不知是湊巧還是另有安排，國家計委價格司的同志在大家最關心的時候去外地出差了，大家急於想知道的內情也只好就此作罷。

　　但最後國家計委的有關負責人接受了新華社的獨家專訪。

　　這位負責人說，放開國產轎車價格有利於國內企業應對加入世貿組織的挑戰，優先佔領國內市場。目前，國產轎車零部件價格平均比國際市場高出20％，佔國產轎車銷量40％的桑塔納的價格相當於國外市場同類轎車價格的兩倍。放開國產轎車價格，國產轎車企業通過價格競爭，逐步降低價格，有利於開拓轎車消費市場，迎接國際挑戰。事實上，自去年下半年開始，大部分國產轎車生產、經銷企業均采取降價或其他優惠措施，促進汽車消費、擴大市場份額。

　　這位負責人認為，放開國產轎車價格有利於轎車工業結構調整。我國現有轎車生產企業13家（美國只有兩家），1999年我國產量僅相當於世界上一個中等生產規模企業的年產量，低水平重復建設現象嚴重，生產規模小，成本費用高，規模效益低下，國際競爭能力差。放開國產轎車價格，允許生產企業采取靈活多樣的價格策略參與市場競爭，在市場競爭中優勝劣汰，從而有利於加快國產轎車業的結構調整進程。

　　放開轎車價格 轎車價格就一定能降下來嗎？

　　就在國家有關部門發表意見，允許國內轎車生產廠家進行自主定價的時候，國內大的轎車生產廠家則公開表示，近期沒有作出降價的可能。

　　但專家認為，中國轎車價格近期不降價並不等於在將來的時間裡不降價。國務院發展研究中心產經部副研究員楊建龍認為，轎車價格降價將是轎車發展的一條必由之路，目前一些轎車生產廠家明確表示近期不會降價，則不能說明轎車的價格將未來的一段時間裡不會降價。其實大家都知道價格競爭是轎車生產廠家用來進行產品競爭的一個重要手段，降價是轎車生產廠家生存的一個重要手段，是僅次於產品質量、品牌的第一位的東西。

　　他認為，轎車生產廠家現在雖然誰都不願降價，但誰也不會放棄降價。因為誰要放棄降價，誰就會在未來市場競爭中處於被動地位。但他仍然強調，國產轎車廠家在考慮降價的同時，也要注意到低價格不等於低質量的產品。

　　中國汽車流通協會副秘書長沈榮認為，放開轎車價格只是表明國家對啟動轎車市場的一種願望，但是就目前的情況來看卻難如人意。從目前轎車的需求、供給、價格的角度來看，轎車的實際成本實際上與市場價格大體是接近的，雖然部分品牌的價格比較其實際成本要高許多，但市場接受這種價格，是市場選擇的結果。即使國家放開轎車價格，轎車生產廠家也不會就此作出降價的舉動。因為目前的轎車供求關系是合理的。

　　他認為，就是入關後，從目前國內轎車生產廠家的生產能力、技術水平以及轎車的銷售環節來看，國內的轎車生產廠家的降價空間不會太大。

　　因此，從目前大家對放開轎車價格的關注程度來看，政府放開轎車價格有一種『救市』的味道在裡面。雖然這也不能從根本上解決啟動轎車市場面臨的一些困難。

　　從他的感覺來看，放開轎車價格說明轎車仍然處於一種低調階段。人們對轎車還是存有一種特殊的認識，認為轎車仍然是一種特殊商品，帶有濃厚的計劃經濟色彩。多少年來，從國家有關部門到普通老百姓，大家一直認為轎車是一種權貴的象征，而不是人們的代步工具。『轎車』這種名字就預示著它與其他商品的與眾不同，其實『轎車』的本來名字應該是『小汽車』，這纔是它的本來面目。因此人們特別是制定政策的政府官員在觀念上還是應有轉變，要切實把小汽車作為人們的一種代步工具。

　　同時，如果國家不在汽車消費政策上下功夫，汽車特別是小汽車的生產、消費環境還是不可能有比較大的變化的。

　　汽車消費政策亟待盡早出臺

　　北京理工大學車輛與交通工程學院教授姜正根也同意沈榮的觀點。他說只有國家關於汽車的消費政策得以出臺，中國的轎車市場纔能得以得到根本上的改變。因為光有一個放開轎車價格的決定還不能足以啟動整個轎車市場。

　　眾所周知，在一些省市，有相當部分的消費者買了轎車後，卻因為種類繁多的各種亂收費而不堪重負。據姜正根教授的了解，一些省市附加在轎車上的費用層出不窮，如什麼城市增容費、教育附加費等，加在轎車上的費用多達3至4萬元。因此他認為，國家光取消轎車指導價對於整個轎車市場消費環境的改善是多麼得微不足道。

　　姜正根認為，現在企業希望消費政策的出臺，以便拉動轎車的生產和銷售，而國家則希望靠放開轎車價格，以利於轎車生產、經營企業采取更加靈活多樣的價格策略參與市場競爭，吸引消費者，通過優勝劣汰，加快國產轎車行業結構調整，適應加入WTO的需要。

　　專家認為，啟動轎車市場還是要靠國家來先行一步，汽車消費政策必須出臺，因為附加在轎車上的各種費用太多了，用車環境實在是不理想。

　　如果說國家出臺了汽車消費政策，那麼各種亂收費將會大大減少，消費者的用車環境將會明顯好轉。如果一旦消費者的消費信心增加，那麼就會真正刺激我國的轎車生產和銷售，那麼我國放空近半的120萬輛的轎車生產量將會大幅提高。

　　但令人欣慰的是，國家有關部門已經意識到了汽車消費政策的重要性，國家計委在放開轎車價格的通知中也明確提出：在放開國產轎車價格的同時，為進一步改善國產轎車使用環境，國家計委要求各地價格主管部門會同有關部門，立即組織一次對轎車購買、落籍和使用等環節的各種收費的全面清理工作，並開展對已取消的收費項目執行落實情況的檢查工作，對已取消收費項目不執行、不停收的，要依法嚴肅查處，沒收非法收入，並依據國務院的有關規定，提請紀檢、監察部門追究有關人員的行政責任。通過清理整頓，堅決糾正和查處各種亂收費行為，促進轎車消費。各地清理整頓的情況，包括各種收費項目，要列出清單於6月30日前報國家計委。（楊明煒）