今年的上汽集團，新聞不斷。表面上看，上汽挽奇瑞、聯五菱、攜雲雀、攬躍進，氣吞萬裡如虎。實際上，合縱連橫本不是上汽的習慣，更不是上汽的強項。在過去近20年間，上汽跨地區聯合重組最大的一個動作，是1999年4月兼並江蘇儀征汽車廠，而該項目至今未見起色。2000年，上汽儀征的產量只有區區411輛，而該廠的最高歷史紀錄約為3萬輛。

　　那麼，上汽為什麼一反常態，大動了兼並念頭呢？

　　通用擂鼓　上汽上陣

　　上汽驅動擴張戰車，在背後擂鼓的是通用。

　　首先，看看上汽選擇的合作伙伴，除了奇瑞沒有其他國外大公司（最多只不過是用了福特的發動機而已）背景以外，其他如雲雀與通用持股的日本富士重工合作，躍進與通用持股的意大利菲亞特合作，五菱項目則是乾脆由通用、上汽同場亮相。

　　其次，都說上汽腳踏通用、大眾兩條船，在兩強當中游刃有餘。但事實上，德國大眾一方面支持上海大眾並從中獲取高額利潤，比如從最直接的新車型推出時間來看，這種支持總是落後於上海通用新車型的推出，如帕薩特落後於別克，波羅落後於賽歐；另一方面又支持一汽?大眾以鉗制上汽集團，而這種支持總是領先於上海大眾新車型的推出，如奧迪A6領先於帕薩特，跑樂領先於波羅。

　　因此，上汽集團權衡利弊，已經顯現出靠近美國通用的跡象。今年年初，在底特律車展期間，上汽集團主要領導專程趕赴通用公司總部『朝覲』，更加深了人們對這一傾向的猜測與想像。

　　從通用方面看，上汽集團是目前中國國內資金比較充裕，集團結構比較合理，零部件基礎比較紮實的企業，只是產品構成相對單一。但是，上汽所具有的優越的地理位置，良好的人力資源、社會資源等等，無論從哪個方面說，都是其在華發展的最佳伙伴。長江（南方）集團浮出水面？

　　在有關專家學者關於中國汽車工業兼並重組的種種方案當中，有從地理區位出發，組建南方及北方兩大集團一說；也有分別沿長江、沿長城走向，組建長江及長城兩大集團的另一說，相對於以省市為單位的條塊分割來看，前者是更大的 『塊塊』，後者是更長的『條條』。由於眾所周知的原因，『條條』也好，『塊塊』也罷，這樣大規模的聯合始終不曾出現過。

　　此次上汽大規模的兼並重組，讓我們看到以通用及其持股公司為主，形成沿長江走向的汽車集團雛形：

　　第一站????上海浦東，總投資15.2億美元的上海通用傲然矗立。令人想不到的是，高檔豪華的別克轎車投產第一年贏利6億元人民幣；第二年的產銷量雖有增加，效益卻不盡理想。下個月，經濟型轎車賽歐又將上市，上海通用的成敗均系於此。這裡不妨可以看作是『長江集團』的龍頭。

　　第二站???『六朝古都』南京，菲亞特在其旗下的依維柯進軍中國獲得成功之後，冒著巨大風險同躍進集團聯手上馬轎車項目，結果『賭』贏了，英格爾、優尼柯盡管招致非議，但已經跑在全國各地。躍進與菲亞特並未止步，新款派裡奧正在打造之中。此次一旦上汽與躍進重組成功，其轎車生產完全『合法化』 ，必定有更好的市場表現。另外，距南京不遠的安徽蕪湖，奇瑞憑著『無畏』的精神上馬轎車，於今年年初被上汽收編，這也可以算做通用與上汽的另一枚棋子吧。在南京，還有一家與日本鈴木合資合作，生產摩托車的金城集團，因其作為中國航空集團總公司直屬企業、曾經位列全國摩托車三甲的背景不容小視。這裡可以看作『長江集團』的中腹。

　　第三站????山城重慶。曾經作為抗戰之都的重慶，汽車、摩托車的境外合作者竟然多是日本公司。迄今為止，慶鈴公司是日本五十鈴在華投資最為成功的企業，產品有輕卡、輕客、皮卡，目前已經『咬住』重卡。另一個是長安集團，這是靠著長安?鈴木的系列微型車（微客、微卡和微轎）起家的，因此，就在其攜手福特的同時仍不忘說一句：會處理好同兩家的關系。這裡不妨視為『長江集團』的龍尾。

　　可見，沿江上述企業當中，中高低檔轎車、輕型客車卡車、微型客車卡車齊備，甚至還有重型卡車，已經具備一個綜合性汽車集團的雛形，『長江集團』呼之欲出。

　　誰來狙擊，誰來屠龍

　　通用遍布中國的珠子，看來要通過上汽這條線加以整合。來者不善，善者不來。『長江集團』這條巨龍一旦舞將起來，對每一個競爭者都是致命一擊。那麼，在其立足未穩之機，誰能狙擊，誰會屠龍？

　　最不能容忍通用在中國為所欲為的當數德國大眾，激烈的市場爭奪戰已經在這條『長江』巨龍的龍頭????上海打響。早在20年前，還是通用不屑於同中方合作生產轎車的時候，德國大眾深謀遠慮，悄然登陸，建立了橋頭堡??? 上海大眾。20年間，雙方無不賺得盆滿缽滿，也纔使得上汽具備與其他大公司合作的可能。現在，眼瞅『霸王別姬』，德國大眾豈能心甘情願？大眾的反擊也是有板有眼：別克初露鋒芒時，一汽?大眾推出奧迪A6，不僅搶佔政府機關高級公務車市場，而且形成加價幾萬元也買不到車的局面。高端市場得手，大眾又在上海大眾推出帕薩特，從中級市場向上迎頭痛擊。當年秋天纔上市的帕薩特，4個月時間賣了3萬輛，直逼別克一年銷量；別克轎車之所以市場表現不夠好，很大程度是來自大眾兩個車型的夾擊。下一步，別看賽歐鬧得歡，只要波

　　羅、跑樂一亮相，通用的普及型轎車恐怕也將受到南北夾擊。所以說，兩強激戰上海灘只是剛剛開了個頭。

　　在世界汽車工業的舞臺上，雪鐵龍不要說談不上是通用的對手，充其量只相當於通用的一個分部。但到了中國，情況大有不同。在通用意欲舞起『長江』巨龍之時，雪鐵龍及合作伙伴????東風汽車集團如同插入『巨龍』心髒的匕首，隨時可能使通用好夢難圓。在普及型轎車市場上，雪鐵龍有先手之利。富康轎車雖然落後於桑塔納、落後於捷達，但是再不能落後於賽歐、落後於英格爾，為名為利，神龍公司都得拼死一搏。從東風方面看，通用?上汽?躍進?五菱聯手的局面一旦形成，無論地理區位、傳統市場、車型品種，影響最大的首當其衝的就是自己，到時候別說三大集團之一的位子難保，甚至會有四面楚歌之虞。因此，東風與雪鐵龍乃通用『長江集團』的心腹大患。

　　通用欲實現其『長江』巨龍的騰飛，最有可能折在相同重量級老對手福特公司的手裡。上個月月底，長安福特汽車公司在重慶掛牌，雖然說9800萬美元的投資規模引起議論，但象征意義遠遠大於實際意義。作為鈴木公司十幾年的合作伙伴，長安集團為什麼另覓新歡？這裡有作為日本公司的鈴木偏於保守、不願意提供新車型等具體問題，也不排除通用公司優柔寡斷、協調不利，而使福特堅決打入。更顯玄機的是，拿到與長安合作的項目後，福特遠不像通用得到上海項目一樣大肆張揚，甚至連上什麼車型都『無可奉告』，悄悄進城，打槍的不要。但福特入主長安的事實，無疑在正告通用????必須正視福特的存在！另外，由於福特通過資本運作，實現了同江鈴汽車公司的合作，全順系列商用車的威力一旦發揮出來，對通用的威脅就更大。

　　此外，不會作壁上觀的還將有本田公司、日產公司和三菱公司。先說本田，在奪得廣州項目後，本田所獲得的成功令人艷羡，雅閣轎車一直被市場追捧，出人意料地奪得去年同類車型的頭把交椅。目前，廣州本田已表示要進軍普及型轎車。看來，本田也絕不會讓通用獨美。

　　再說日產和三菱，兩家日本公司都是通過各自在臺灣的合資公司來到內地的，一個與東風等合作，生產風神藍鳥系列轎車；另一個在福建推出得利卡、富利卡兩大系列輕型客車，現在正埋頭打造藍瑟轎車。風神藍鳥有鄭州日產皮卡車項目呼應，而東南汽車也有源於三菱的多個項目配合，如在沈陽等地的發動機項目、長豐集團的越野車、哈飛集團的經濟型轎車等等。

　　看來，若隱若現的長江集團暴露的是通用的雄心，但是一統汽車江湖的道路似乎並不平坦。（方岩）