摒棄?循序漸進?策略 大刀闊斧成本改革

　　豐田和尼桑，日本汽車界的一對老對手。多年來，無論是在日本還是美國市場，豐田都一直驕傲地把握著主導權。兩年前，當尼桑一度瀕臨破產邊緣的時候，豐田的盈利率則是連連衝破新的紀錄。即使在尼桑被法國雷諾收購部分股份而起死回昇的今天，豐田的銷售收入和利潤總額依然遙遙領先。然而，尼桑公司在2000財年成功地削減了運營成本22．5億美元。與此相反，銷售額幾乎超過尼桑一半的豐田卻只削減了15億美元，只有前者的60％，遠遠落在尼桑的後面。

　　為什麼會造成這種局面？據業界專家分析，問題的癥結是豐田始終沿用著幾十年不變的零部件供應方式??每當推出新車型時，豐田總是要求幾家固定的國內零部件供應商采用激烈的『競標』方式，誰打贏了別人纔有資格獲得給它提供零件供貨。這種打破頭的『戰爭』方式已不符合汽車業發展的要求。事實證明，像日本尼桑和通用、大眾等歐美汽車公司采用的那種要求幾家零件供應商精誠合作的方式反而更能節約成本。而且，尼桑公司決策者還明智果斷地摒棄了那些效率低下的零件供應商，而與那些最知節儉的供應商建立了固定的合作關系，

　　更重要的是，豐田還逆行業發展潮流地拒絕采用汽車零部件標准化的做法，而是給不同的車型各配一套不同的零件，彼此不能互換。在過去的5年裡，汽車零部件制造業已經發生了巨大的變化，正在向著『規模經濟』的方向不斷邁進。目前，包括美國德爾福公司和德國羅伯特?博世公司在內的世界知名汽車零件供應商和作為其客戶的眾多汽車制造商都在同時享受著規模經濟帶來的好處??把一批批同等規格的汽車零部件同時供應給多家汽車制造商，這種運作方式使得供需雙方都大大節省了人力物力。正如尼桑的法國總裁卡洛斯?高森說的那樣：『我們正在向更加全球化和規模化的方向努力，這纔是時代的大趨勢。』這也許就是尼桑的成功秘訣。

　　尼桑在節約成本上的輝煌業績敲響了豐田的警鍾。為了保住市場霸主的寶座，豐田決心徹底改變經營戰略，尤其是要大幅削減汽車零部件成本。前不久，豐田隆重推出了面向21世紀的『CCC21』計劃，意思是『創造21世紀最強的成本競爭力』。其中大力削減汽車零部件成本正是這項計劃的核心。

　　根據這項『CCC21』計劃，豐田公司將在2005財政年度之前，削減成本80億美元，實現『造出全世界質量最高，成本最低的汽車精品』的宏圖大志。這在公司發展史上可謂前所未有，按照豐田公司以往的速度，削減80億美元的成本至少要花上10年的時間纔能實現。按這項計劃負責人、豐田公司資深決策專務渡邊昭夫的話說：『也許這種削減成本的力度會顯得過於劇烈，但我們別無選擇，如果繼續堅持以往「循序漸進」的經營策略，豐田最終很可能地位不保。』

　　不久前，豐田已經向公司3家最大的剎車供應商提出，希望他們彼此摒棄前嫌，能在產品生產流程上相互合作，取長補短。豐田公司甚至已經開始積極鼓勵日本國內的零件供應商與國際相關企業建立廣泛的合作關系。這在豐田公司創建史上還是第一次。豐田公司原本最不願看到它的零件供應商『腳踏兩條船』，可如今，豐田卻希望每家供應商都至少能在國際市場佔有20％的份額，使他們也能嘗到『規模生產』的甜頭。更重要的是，豐田也能從中分一杯羹。由此看來，這個『節約成本』的主導權，豐田已是勢在必得。