記者前段時間曾用EMS寄資料到北京，被告知需要兩天時間，與通過DHL或UPS寄達美國的時間相當。3月底，EMS開始提速，國內各主要城市實現了今日交遞次日送到。看來原本獨家壟斷市場的EMS也意識到自己的好日子過去了，而這次提速正是在競爭之下的一種應對策略。

　　隨著DHL（墩豪）、FedEx（聯邦快遞）、UPS（聯合包裹運輸）、TNT（天地天）四大國際速遞業巨頭在中國的大肆擴張，他們之間以及與本土的EMS之間的競爭愈演愈烈。自1995年起，中國郵政EMS在國內營業額的年增長率要比四大巨頭低18個百分點，EMS的市場份額在以每年4％的速度衰退，由最高峰的97％跌至目前的40％左右。事實上，國際巨頭的進入並非只是蠶食市場份額，他們還大大改觀了這一行業的服務質量、技術和觀念。顯而易見，他們在中國市場越來越大的投入讓這場『速度大戰』的硝煙越來越濃。

　　以最早獲得在中國經營速遞業務資格的中外運敦豪公司（DHL）來說，自1986年進入中國以來，便以每年2家的遞增速度在全國逐步拓展服務網絡，目前已設有25家分公司和超過140家快遞中心。在中國的市場佔有率高達36％。今年DHL還將追加投資7500萬元，除了重點投資設在北京、上海浦東和深圳的新的口岸作業中心外，其餘主要用於繼續拓展國內服務網絡。預計到今年底將在37個城市開設分公司，到明年底則將擴展到50個城市。對於在1993年就已獲准進行中國國內速遞業務的DHL而言，斥巨資完善其國內網點，是不是意味著一旦時機成熟，他們還會在國內業務上與EMS一較高下？

　　與FedEx、UPS開通中美直航的做法不同，DHL在亞洲並不建立自己的機隊，而是租用客機的艙位。公司董事、總經理謝耀儂先生近日在其蘇州分公司遷址儀式上表示：相比較而言，地面服務更加重要，而有沒有自己的飛機並不重要。據他介紹，DHL擁有全球最大的航空速遞網絡，包括3000多個國際服務中心和35個國際轉運樞紐中心，載有DHL運件的航機平均每天達1500架次。使用各航空公司的商業航班運送快件更靈活更快捷。

　　破除壟斷堅冰，在與國際巨頭的競爭中求得生存，將不僅僅是EMS一家面臨的挑戰。