中國汽車工業學會理事長　張興業

　　我不相信我們現有的合資企業都能夠保存下去，我也不相信，現有的合資企業都會被衝垮。

　　關於我們加入WTO之後，對汽車工業的影響，最近幾年來，大家在各種場合都了解了，有我們媒體組織的研討會，也有各方面發表的各式各樣的文章。可以說，在這方面仁者見仁，智者見智。我想在這裡講一點我個人的看法和意見，供大家考慮。

　　研究加入WTO之後的機遇和挑戰，首先就是要對中國汽車工業的基本形勢有一個正確的認識和了解。現在，中國汽車工業經過改革開放二十幾年的發展之後，和過去有很大的變化。從去年來看，我們汽車工業的生產能力大概是300多萬輛，我們去年的汽車產量是206萬的總產量，比前一年增長了13．1％。

　　另外，應該看到，我們這些年來，汽車工業的科技進步發展還是很快的。特別是最近一兩年，轎車上的一些新產品，技術水平、制造水平和國際先進水平比有一些可以說已經接近或者達到國際先進水平。當然在某些方面，比如產品開發，我們還有一定的差距。

　　我想從汽車來講，我們中國的汽車工業也可以說在國際汽車工業中間處於年產200萬輛的八個國家之一。要將摩托車加入進去，就是世界第一的生產大國。為了認識這樣一個形勢和基本的狀況，對討論我們加入WTO之後的機遇和挑戰，是很重要的。

　　我想有這麼幾點。一個是應該充分認識和發揮我們的後發優勢，或者說比較優勢。在應對、加入WTO的措施中間，我們各個單位，各個企業都應該根據自己的情況確定自己研究的方向。我覺得，首先，在汽車工業中間，我們具有比較優勢的是摩托車這個行業，摩托車的產量可以說在全世界上來講是處於絕對的優勢地位。雖然我們的摩托車的技術主要還要依靠國外，特別是很多是從日本引進的。但是，就我們本身的制造技術水平來講，最近幾年發展非常快，產品品種增加非常多。

　　我說一個數字，1999年，摩托車的出口是25萬輛，2000年摩托車的出口是1988000輛，我看這個勢頭，今後還將迅速發展，我們的競爭能力將會越來越提高。在汽車方面，我認為現在的微型車，包括轎車，也包括微型客車、微型的貨車，這方面我們有比較優勢。我認為長安、哈飛、昌河、五菱，等等都已經具備了年產15萬輛甚至20萬輛以上的規模。產量基本上在按照自己的生產能力比較好地發揮了規模效應。

　　我認為和其他的車種相比，在這方面的比較優勢也是明顯的。而這方面的市場也是非常之大的。這就是我們最近這幾年，為什麼每一年，特別是微型客車都以30％，甚至更高的速度增長的原因。

　　因為按照我們國家的發展水平，按照今後我們城鎮化的需求，這種檔次的車將會以更高的速度來發展。說轎車要進入家庭，我想，可能微型車這一系列的發展將會更加迅速。當然轎車，我們中國的概念跟國際的概念是有區別的。什麼是轎車，國外一般是認為載人的，九座以下的就可以稱之為轎車。我們所有的微型客車也都屬於轎車。因此，我倒認為，在轎車進入家庭中間，可能首先更快地進入家庭的，發展更多的將是微型客車。

　　所以我預期在2005年前後，這種車有可能佔到我們整個汽車生產的50％左右，所以我認為有巨大市場的，有比較優勢的，我們應該加速這方面的發展。同時給這類車以比較合理的政策，支持它的發展。

　　第三個就是我們的載貨汽車。載貨汽車中間，特別是重型載貨汽車，最近幾年發展比較好。特別是中型貨車中，我們過去的基礎比較好，這是中國汽車工業過去的強項。目前從改革開放以後，我們這種車也做了相當的改進。當然和國際先進水平相比，從技術來講，我們還是有一定差距的。但是，它的制造成本遠遠低於國際上其他的一些制造廠家的水平。

　　就中等載貨汽車，我們主要的生產廠家包括第一汽車廠、東風汽車公司，這兩家可以說每一家都具有年產中等載貨汽車十幾萬輛的生產能力，從國際上作為經濟批量來講也是很明顯的。而且，在中國的市場上，解放、東風這樣的品牌在人們的心目中確實有它一定的地位，可以說是公認的中等載貨汽車中的名牌。作為這種產品，我們應該在發展中積極地去擴大它的市場規模，同時，進一步去改善產品的質量和技術水平，比如，用各式各樣的發動機，來改造傳統的設備，再加上一些新的技術。我相信他們的生產能力，還會在一段相當長的時間內，在中國的市場上具有比較重要的地位。

　　在這個基礎上，最近這幾年，由於我國建設的需要，重型汽車的發展速度非常快，最近兩三年以來，基本上是年年翻番。去年重型載貨汽車的產量已經達到了8萬多輛，按照今年現在的銷售勢頭來看，今年有12萬輛的生產量。由於市場的需求，我們一部分中等載貨汽車也在向重型載貨汽車方向轉變。特別是對於黃埔轎車，這種重型車輛的發展速度比較快，而且集中在一汽和二汽這兩個廠家。在這個范圍內的產品應該進一步走向現代化。也可以引進國外的技術，也可以吸引外資，但是應該充分地考慮我們現在已經知名度很高的品牌，進一步發展，這是我們汽車工業發展的重點。

　　轎車，包括輕型卡車。這裡，大部分都是合資企業。除了少數幾家以外，基本上都是合資企業的廠家生產的。怎樣對待合資企業是一個很重要的問題，我認為毫無疑問，所有的合資企業都是按照中國的法律，在中國組成的，在中國生產的，毫無疑問，這是中國汽車工業一個重要的組成部分。所以我認為在今後的發展中，這些合資企業，包括獨資企業，都面臨著更加嚴峻的競爭的形勢。因此，合資企業的廠家非常多，可以說，世界上各個大集團在中國都有了自己的合作對手和合作伙伴。

　　對於在國內市場上的競爭，將和國際市場上的競爭是一致的。對於在中國的合資企業應該研究中國加入WTO之後的新形勢。他們都應該有一個比較適合自己特點的應對WTO的措施。我認為，有些合資企業可能會得到進一步發展，在中國的一些合資企業將會成為國際汽車集團的重要的戰略基地或者說重要的組成部分。也有一些如果應對得不好，可能在中國市場的競爭中間成為失敗者。

　　所以我認為這種競爭是合資的雙方必須要面對的。我不相信我們現有的合資企業都能夠保存下去，我也不相信，現有的合資企業都會被衝垮。所以，今後在競爭中，哪一些會存在，進一步發展，哪一些會被衝垮，重新兼並，這都是有可能的。還有我們大客車，最近幾年大客車的發展又非常的迅猛，出現了很多客車的合資企業，我看他們的情況和轎車合資企業大概會有類似的地方。

　　我想，加入WTO以後，從產品方面來講，可能我們面臨著衝擊比較大的是零配件制造業。由零配件制造業來看，我們的水平還是比較低的。我們具有國際水平的零配件廠並不多。加上我們的零配件廠比較多，到底有多少家，據我得到的一些統計數據，大概有15000多家。其中，主要的也有3000多家。目前質量差，也可以說是假冒偽劣的產品很多，這是我們非常的分散，非常落後的狀況造成的。我們希望我們的零部件企業在今後應對WTO之間，要好好考慮自己的地位，要想單獨地存在下去，會很快地處於被動的地位。我認為零配件廠更需要發展聯合和合作，甚至於發展兼並。

　　我希望零配件廠中有更多的企業成為具有國際競爭能力的企業，因為在不久的將來，現在實際上也陸陸續續開始了，包括一些合資企業，都要實行全球采購，都要按照產品質量，按照價格，按照服務來確定自己的前途方針。因此，我認為零配件企業面臨的形勢更加嚴峻。

　　還有一個方面，也使汽車工業面臨著非常嚴峻的形勢。這就是服務貿易。我們汽車的服務貿易雖然在這幾年，按照市場經濟的要求來不斷地改善，但是距離發達的市場經濟體系相差很遠，所以它現在很不健全。我看到，有一些國外汽車大集團，正考慮向中國的服務貿易領域來投資。這方面的衝擊更加嚴峻。但是我認為這部分的衝擊還是必要的，因為它有利於我們盡快地形成比較健全的社會主義市場經濟體制。而建立和完善社會主義市場經濟是我們改革的一個重要目標，把我們不合適的體系衝擊垮了，這是非常好的。但是我也認為我們在服務貿易領域的一些企業，可能面臨的形勢更加嚴峻。

　　怎麼能夠盡快地按照國家公平競爭的挑戰，來完善自己企業的體制和機制，這一點更加重要。

　　我想，就加入WTO以後的機遇和挑戰，具體地講幾點意見，供大家討論。 (中國汽車工業學會理事長　張興業)