針對國內24家航空公司上月底在武漢續簽了2001年國內航線收入聯營協議、搞『價格同盟』的現象，經濟學家胡鞍鋼直斥為『腐敗』。

　　他說，從世界各國的經驗來看，民航業屬於一種典型的競爭性行業，而不是自然壟斷行業，在市場經濟中不能有例外，更不能搞特殊，必須實行基於市場供求關系的航運價格政策。航空公司簽訂聯營協議，互相限制降價競爭，這與農用車、家電領域曾出現過的價格同盟有所類似。在全面放開市場的大趨勢下，此舉可謂是民航改革中的一陣『倒春寒』。

　　胡鞍鋼說，所謂腐敗不一定是指為個人謀私利，利用特殊地位為本集團謀取利益的行為同樣屬於腐敗。民航的聯營政策是一種典型的『價格卡特爾』，通過直接侵害消費者的利益來維持本行業的壟斷利潤，不符合市場經濟的規律。民航所提供的產品本身就是具有差別的，對同一航線上不同航空公司、不同飛機機型、不同飛行航班、不同季節和節日，強制性實行統一的、固定的航線價格，顯然不合理。

　　胡鞍鋼說，中國航運購買價格極其昂貴，據測算，因為壟斷而造成民航消費者的福利損失每年在75億元到100億元之間。

　　他認為，實行市場定價機制勢在必行。要將航運價格定價權由政府部門交還給市場主體(指企業)；由政府計劃定價轉向企業根據市場供求關系自主定價；由政府過度乾預市場價格轉向規范市場，保證市場公平競爭。胡鞍鋼最後說，在改革過程中，民航局應該站在作為消費者的乘客一邊，而不是站在作為生產者的航空公司一邊，這一方面體現了政企分開，另一方面也是最近朱總理提出的轉變政府職能的要求，政府的職能是服務於民。