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風光不在,北京吉普這些年的日子不好過。
北京吉普有限公司,曾在中國汽車史上拿過幾個『第一』:中國第一個與外資成立合資企業,第一個引進越野車車型。四五年前,是北京吉普的『黃金時光』,其生產的切諾基和吉普車,在越野車市場份額中曾達到60%,業內老大。
從需求來看,『轎車進家庭』的喊聲一浪高過一浪。人們精打細算買回輛『經濟型』轎車開回家,還得算算油錢。有錢人纔會買輛切諾基當私車。
公務用車越來越高級,從北京吉普到桑塔納,進而別克,帕薩特,奧迪A6。切諾基似乎成了公檢法、農林牧的專用車。
從供給來看,『洋車』自不必說,豐田巡洋艦,三菱,100多萬元的車照樣賣得火;國產車裡,北有金杯的雪佛蘭『開拓者』,一汽『陸地巡洋艦』;南有長豐獵豹,東南富利卡,慶鈴多能,這些車,引進美、日、韓越野車車型和技術,從去年開始,陸續面市。越野車市場競爭之激烈,一點不亞於轎車。去年全國越野車市場銷量達6萬多輛,北京吉普進佔16.6%。面對這些後起之秀以及原裝進口的越野車,北京吉普眼睜睜看著自己的『蛋糕』越來越小。
為何風光不在?
去年,北京吉普的產銷形勢非常嚴峻。全年銷售切諾基及老吉普1萬多輛,比前年下降了54%。也就是說,北京吉普連續第三個年頭虧損。北京吉普的『病根』在哪裡?今年2月份時,北京吉普副總經理童志遠一語點透????產品老化。一言以蔽之,北京吉普吃『切諾基』這個老本吃了十幾年!市場競爭如此激烈,一個企業單一產品,能不冒巨大風險?
營銷模式陳舊落後。前些年北京吉普一味追求數量規模,經銷商急劇膨脹,營銷質量低下,庫存也急劇增長。造成的惡果,是企業的資金流轉不暢。去年6月份前,庫存總量有近7000輛。以單車13萬元計的話,就有9個億的佔壓資金!
兩大股東,北京汽車總公司,戴?克公司坐不住了,去年7月,大力改組公司,壓庫、改進車型、探索市場。壓庫力度最大。今年2月份童志遠見到記者時已經輕松許多。半年多時間,庫存已經壓到2200輛,經銷商手裡1000多輛,廠裡1000多輛,3.6個億回籠。童志遠自信地說,目前北京吉普的庫存在汽車企業裡已經最小。追求營銷質量,保持『血液』流通,北京吉普終於明白了目前國內汽車企業感受最深的道理。
如果說去年是北京吉普的『機制調整年』的話,今年就是冷靜後的『恢復年』。北京吉普今年銷售目標是增長20%,年銷量達到1.2萬輛。童志遠有個感受最深的體會,要成為21世紀效益型的車廠,就要始終提供最新的車。
北京吉普有行動。對切諾基進行了前臉、減震甚至包括顏色的大幅改進;其自主開發的二代車『挑戰者』最後定型,准備明年下線;從美國引進的『大切諾基』從下半年開始組裝生產,而第一批進口的100多輛整車已經售罄。
越野車市場
仍是『大蛋糕』
有人認為,在中國轎車搶了越野車的『飯碗』,人們關注『轎車進家庭』,越野車市場會萎縮,其實不然。越野車之於轎車,正像牛仔服之於西裝。在國外,沒有越野車這一說,叫『四輪驅動的休閑多功能車』。發達國家的家庭,一般是一輛轎車,一輛『越野車』,用於旅行、休閑。也有人稱之為『城市裡的牛仔』。在中國,最大兩個消費市場,一為公務用車,一為成功人士。北京吉普最近整車進口七八十萬一輛的『大切諾基』,在廣州、深圳賣得挺火,買者多為私人。七八十萬不買輛奔馳,就買這高檔越野車。
一家調查公司所做的市場調查顯示,2003年,中國中檔越野車市場需求有12萬輛,2009年會達到20萬輛。調查還顯示,越野車的消費群體將隨著人們平均收入的提高而增長。
四輪驅動、優良的減震系統以及優異的安全性能,決定了同排量的越野車是轎車成本的1.3倍,這就決定了在中國,即使中低檔的國產越野車不會低於10萬元。
即使如此,看看國內目前多少廠家上越野車,就知道這塊蛋糕有多『誘人』。曾是『越野車』老大的北京吉普,豈能眼看自己的『地盤』被一點點蠶食掉?
北京吉普曾經一度想上轎車、客車項目,但想來想去,還是越野車生產最有優勢。切諾基目前已經累計銷售掉近18萬輛,國產化已達到80%,改進型相當於美國1997年時的水平。年初戴?克宣布在北美停產切諾基,絲毫沒有影響切諾基在中國的生產,可見北京吉普對切諾基自信。『大切諾基』年底國產化率將達到40%,與『挑戰者』明年同時上市,北京吉普可要『舊貌換新顏』。
北京吉普還有一顆『定心丸』。當時合資公司成立,外方簽約是到2003年,而目前與美方股東戴?克公司續約一事已塵埃落定。據北京吉普高層人士透露,戴?克將對北京吉普增資2億多美元,並將向其輸出德國或者日本的先進的越野車技術。雄厚資金,再有先進技術,北京吉普要奪回失去的地盤。 (楊新斌)
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