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去年初,當媒體在與消費者聯合呼喚轎車價格調整時,許多生產廠家都曾稱媒體和消費者是一廂情願,並稱轎車價格目前正維持在一個合理價位段,降價沒有條件也不可能。然而不久,廠家的這一誓言就被隨後開始的價格調整所擊破。去年的轎車價格調整可說是如火如荼,幾乎囊括了所有的國產轎車品牌,高的降價上萬元。於是人們明顯感到汽車夢越來越近。人們也同時盼望著,這樣的調整能在今年又有所表現。針對這些思想,一些廠家又開始『發誓』:不會打價格戰,國產轎車今年不會再有大的價格調整行為。面對這種誓言,筆者以為這又是一個底氣不足的承諾,因為今年國產轎車的價格調整將勢在必行,而且下降的幅度有可能超過去年。促使價格下調的因素有四個:
進口車引領國產車降價
從今年 1月 1日起,中國再次自主降低關稅,總水平從原有的 16.4%下降為 15.3%,平均降幅為6.6%。有關人士認為,今後一兩個月內,是進口車市場的一個盤整時期,所有的進口車價格會有一個全新的調整。如果今年上半年中國加入 WTO,下半年的關稅還會有適當調整,進口車配額也會有所增加,到那時進口車市場將會有一個大的震蕩。今年的進口轎車降價其實已經有所表現,只不過目前尚未波及到所有車型。據央視的《清風車影》欄目近日報道:由於受關稅調整的影響,進口轎車銷售商為了做大市場,目前已開始對相關品牌的進口轎車下調價格。在下調價格時,這些經銷商出手不凡,有的下調價格在數萬元。在這次價格下調中,他們都選中30萬元左右的轎車進行調整。其目的是針對國產轎車在這一階段的市場份額。目前,這一調整行動,已在成都等城市進行。央
視記者認為:這種價位段的進口轎車下調價格,將對廣州本田,一汽奧迪A6,上海別克、帕薩特構成市場壓力。
盡管目前上述廠家對此未作評價,也未跟進,但隨著進口車市場份額的逐步擴大,我們的廠家必將會有所動作。迎對價格戰的最直接而有效方法自然也是參與到價格戰中去。
高檔轎車一旦進行了價格戰,中、低檔國產轎車的價格戰自然也會引發。因為高檔轎車下調價格後,一些原傾向於中檔車市場的消費者,會將眼光投向高檔車市場,這樣中檔車市場就面臨巨大壓力,也只好跟進。一跟進,又促動了購低檔車的轉而購買中檔車,低檔車自然也就被卷進來了。所以說,目前進口高檔轎車的價格下調,將引發國產轎車的全面價格戰。
新車型帶動老車型降價
在去年的汽車市場中,人們忘不了的是兩件喜事:一是價格的下調,不經意間,價格下降了上萬元;二是新車的次第出籠,賽歐、夏利2000、羚羊世紀星……這些新名、新車一下子吊起了消費者的胃口。這些新車型總計有十多種,大部分都在今年推向市場。與此同時,去年沒有冒出來的新車,也有可能在今年蹦出來。因此說今年將是新品牌、新款式轎車有史以來推出最多、最快的一年。
新車型不僅會激活市場,也同時給市場帶來壓力。因為新車型的出現吸引了大家的目光。老車型將會遭冷落,這一事實早被證實。據《深圳商報》報道:去年當第一臺賽歐下線後,人們看到賽歐的模樣以及它的配置後,覺得賽歐纔是夢中的家用轎車。於是開始持幣等待,結果車市因為這一新車而冷清了許多。 10萬元左右的車,目前佔據了大量的市場份額,在這一價位的車還有許多,比如普桑、捷達、富康、金夏利、都市貝貝等。相比較而言,新推出的賽歐、夏利2000等等,迎合了時代消費潮流,外形款式新潮,標准配備的車型配備中高檔轎車纔有的雙氣囊、ABS、全車碰撞能量吸收等功能,安全性、動力性、舒適性、環保性都很出色。在幾乎差不多的價位上,消費者當然會選擇新車型。這樣一來,老車型的降價是在所難免的。而事實上,普桑已自覺落伍,去年年底
就開始有所動作,在有的地區降價最大幅度達3萬元,但令人遺憾的是,市場對此反應平平。面對這樣的局面,有關人士說:今年的普桑將還會降價,有可能降到8萬元。清華大學汽車研究院副院長宋健認為:如果普桑率先降價,將會引發轎車工業的連鎖反應。如果普桑降為8萬元,甚至更低,將會引起富康、捷達以及夏利的跟進,同時類似羚羊、奧拓等微型車車價也會水落船降。而普桑已經不是上汽的發展重點,屬於淘汰車型,國家有關部門有可能在今年禁止銷售化油器車,面對此次推出的新車,普桑看來只有降價一路,而且有望大降。而普桑大降將帶動價格戰。
二手車逼著新車降價
去年國家經貿委、國家計委、公安部、國家環保總局聯合發布的《關於調整汽車市場報廢標准若乾規定的通知》規定:家用轎車的報廢年限延長,從
10年延長到15年。這一政策激活了中國一直顯得沈悶的二手轎車市場。這一市場的激活,對新車市場構成不少的壓力。對中國許多消費者而言,由於收入不是太高,轎車價格一直是他們實現轎車夢的一大障礙。在轎車消費上,即便是能買的人,也本著能省則省的心態。相比於新車來講,二手車以其廉價和實用的特點吸引著許多消費者。以前因為轎車報廢制度的限制,許多人覺得買了不太合算,而如今已延長到15年。這樣一來,許多想買新車的消費者有可能改變原有的思路,由直接買新車到先買一輛二手車過渡一下。一方面減輕經濟壓力;另一方面熟悉駕駛技術,掌握汽車功能,同時等待新車價格的下調。據報載:在北京今年新車市表現平平,二手車市場呈現比去年活躍之勢頭,看車、買車的人增多。
因此說二手車今年開始會搶佔新車市場份額,來自二手車的壓力,也將迫使國產轎車價格的下調。
激活消費信心只有降價中國的汽車業近年來遭遇的『非議』較多,原因是消費者覺得各大轎車生產廠家已經大發『橫財』,而不肯讓利國人。於是國人為了『對抗』壓抑著自己的轎車夢,而不願去實現。這一點有權威數據為證:為進一步了解市場,日前,國家統計局中國經濟景氣監測中心會同中央電視臺、《中國財經報道》對北京、上海、廣州900餘個家庭進行了調查。調查顯示,有購車願望的居民佔 52.6%,比一年前調查時的比例高 44.5%;沒有購車願望的比例40.6%,比一年前調查時的比例降低 26.9%;拿不定主意的居民比例 6.8%,比一年前調查時的比例降低17.4%。這一調查表明,做轎車夢的國人愈來愈多,但出手買車的人卻依然很少,問題的癥結在哪裡?調查表明:車價是最大的障礙。
盡管去年國產轎車有了調整,但依然沒有達到消費者的預期價位。對於這點,消費者想不通,一面是廠家說:轎車幾乎沒多少利潤,難有下調空間;而另一面卻是廠家的報捷信息:廣州的本田、上汽、一汽等都有不菲的收獲。據《中國經濟時報》刊文稱:有人保守估計,上海大眾公司僅靠普桑就已經賺回了兩個上海大眾公司。有專家估計,目前上海大眾公司生產普桑成本不會超過6萬元人民幣,而現在市場銷售的普桑售價則高達 11萬元左右,利潤高達 30%以上。神龍汽車有限公司總經理向媒體披露:2000年,神龍公司盈利 6.9億元。
轎車廠家為了維持高額利潤,消費者自然也只有捂緊口袋不買車,這種對抗的結果是車市一直難紅火。
面對這種『對抗』消費者沒有理由『懼怕』,而且是光明在前。因為中國入世步伐更快,進口車將會便宜進國門,價格會隨關稅下調而下調,自己現在不買車,錢還能生利息,一年的用車費用也可省下來,到時可買一輛好車。而對抗的另一方生產廠家則極為不利,一面是市場不好,銷售不旺,成本增加;一面是進口車虎視眈眈,攻城掠地。因此,面對持幣觀望的國人,惟一的方法是降價迎合,給他們消費信心。綜合上述因素,不難想象今年的汽車價格戰已經一觸即發,只不過還未發而已。據權威人士透露:經過春節期間的試探後,3月份將是廠商的觀望期,如果到今年 4月份車市還未有大變化,今年 5、 6月份將會開始出現價格變動。
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