|
||||
世界速遞業『老大』???美國聯合包裹運送服務公司(UPS),剛剛獲得中國內地直航權,即遣機首航,明天將飛抵上海,今後UPS每周將有6架航班直飛京滬。對直航中國內地,UPS亞太區負責人認為是完成了該公司發展全球網絡的最後一個環節。
UPS擁有622架自有和租用飛機,業務遍及全球。其在中國內地的服務就達120個城市,為此UPS配備了專用車近百輛,今年計劃再增50輛。面對UPS咄咄逼人的勢頭,中國郵政特快專遞(ENS)趕在UPS首航前3天『提速』,通過增加飛機和航線來提高國內城市之間郵政快件的次日遞(今日寄送次日到)率。
我國的速遞市場具有相當大的發展潛力。有消息說,今後幾年我國速遞市場的年營業額增幅將達年均25%。早在前幾年,DHL、TNT等世界級速遞大企業就捷足先登,此次UPS『巨無霸』空降,勢必加劇速遞市場的競爭。對廣大消費者而言,競爭只會帶來實惠、帶來更方便和快捷的服務;而對處於國內市場壟斷地位的中國郵政來說,受到的不僅僅是挑戰,更是打破壟斷的危機感。國家郵政局負責人明確表示,隨著中國加入WTO進程的加快,市場開放是大趨勢,中國郵政對此已有充分准備,目前,除了信函仍實行專營外,其他包括特快專遞、包裹運送在內的郵政業務都將逐步放開。如果國內速遞業務放開,ENS如何與跨國速遞公司競爭?據悉,UPS在2001年中國規劃中就有『發展區域業務』的設想。
行家指出,現階段ENS與世界性大企業的競爭法寶在於『錯位競爭』。像UPS這樣的企業,其最大優勢是遍及全球的乾線網路,而中國郵政的優勢是密集的國內支線網路(也稱末端網路),像上海連接周邊30個城市的汽車投遞網,以及上海地區7000多名能在最短時間內將分揀好的郵件送到每家每戶的投遞規模,都是UPS望塵莫及的。倘若能實現乾線與支線資源的有效合作,其能量毫無疑問將更巨大,據悉有關方面在這方面已經有所考慮。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||