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『對賽歐進行重新設計,總共花費了我們3000多萬。不過,看到設計出來的最終成果,我們認為這是值得的。』對上海通用采訪的第一站是與負責對賽歐進行改進和重新設計的上海泛亞汽車技術中心的總經理華納-包樂思進行的。
有人說賽歐的原形車歐寶可賽是1993、1994年的車型,因此賽歐車所應用的技術比較落後,缺乏競爭力,是已被淘汰的產品,這種觀點當然是錯誤的。看一款車是先進還是面臨淘汰,不應看其誕生的時間,而應看它采用的技術是否先進。國外普遍的做法是推出一款新車型後,就不斷對其進行改進,以保持技術上的『青春』。
對賽歐進行改進的目的是為了滿足消費者的需求,為了使車輛能適應中國的用車環境。在對賽歐進行改進前,曾做了3次市場調研。中國的用車環境非常的特殊,道路情況、油品質量、氣候條件等都和國外不同。比如道路情況,國外如美國和歐洲,其路面情況非常好。但中國的道路不僅少,路面情況也很糟糕,就連新開通的京滬高速公路,都有一部分路面崎嶇不平,更不要說那些城鎮、鄉村的道路情況了。為了適應中國的路況,就必須對車輛的懸架和避震系統進行重新調整,否則就無法保證乘坐舒適;賽歐的輪胎也都換成了比可賽更寬的輪胎。又比如中國的油品質量不如國外,汽油的烯烴含量過高,很多進口車發動機的噴嘴經常會堵塞,所以我們一定要對賽歐的發動機作調整,使其適應中國的汽油。還有就是中國的氣候條件非常多樣化,潮濕乾燥、酷熱嚴寒,賽
歐都必須能經受住。
將賽歐的價格定在10-12.5萬元,這就意味著必須以最小的代價,制造出最好的車。不能一味追求高配置,也要考慮到用戶的承受能力。從價格、性能、對中國環境的適應上,賽歐都有足夠強的競爭力,不怕進口的產品。賽歐的原形車在巴西賣1-1.2萬美元,在阿根廷還要貴些。如果這車賣到中國,加25%的關稅、17%的增值稅、8%的消費稅再加上運費,肯定要超過12、13萬。現在賽歐也就賣10-12.5萬。因此,賽歐是一款非常有競爭力的產品,而絕不是被淘汰的產品。耗資3000多萬打造賽歐還是值得的。
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