中國汽車工業已拉開最大資產重組序幕，廣西柳州五菱汽車有限責任公司已著手與美國通用汽車公司、上海汽車集團進行合作。

　　坐在寬敞明亮的辦公室裡，五菱總經理沈陽對記者說：『這次資產重組超過了20億人民幣，又是國內外優秀企業的強強合作，是中國汽車行業重組的一個范例。所以這是一個有希望寫入美國哈佛教科書的案例。』

　　沈陽說，全球最大企業美國通用汽車公司、中國最大的轎車企業上海汽車集團和中國最大的微型車生產企業之一柳州五菱公司就三方合作在去年12月23日簽署了框架性協議，並上報中國經貿委、證監會等有關部門批准。

　　沈陽說，這次資產重組將通過資本市場運作進行。五菱公司以優良資產組建股份有限公司，上市發行B股，通用購買34％的股份；上汽通過政府間無償劃撥國有資產的方式，獲得50.1％的股份；五菱持有剩餘的絕大部分股份。

　　這標志著中國汽車行業目前最大的資產重組項目的談判工作順利結束，已進入實質性操作階段。業內權威人士認為，這次中美之間『三強』聯盟，將在未來不久產生中國最大的微型汽車企業。

　　『目前中國整個微型汽車的產量只有50多萬輛』，上海市市長徐匡迪說，『合資後的五菱公司微型車產量將從目前的20萬輛提高到四十萬輛，再擴大到100萬輛』。

　　在通用雄厚的資金、技術、管理等的支橕下，上汽通過與世界同行頂尖公司合並，在中國市場佔用率將從目前的40％再大幅提高，其中國汽車行業『老大』的地位得到鞏固。而地處中國西部、佔中國微型汽車產量四分之一強的五菱迅速壯大，將拉動西部地區經濟快速發展並大步邁向國際化。

　　中國汽車行業有關人士評價，世界汽車業『老大』與中國汽車業『兩強』的握手，帶來的是優勢互補，資源共享的『多贏』結局。通用、上汽和五菱的資產重組，有利於改變中國汽車行業『散、亂、差、低』的局面。

　　統計顯示，中國目前已建成117萬輛轎車年生產能力，而去年轎車銷量只有60萬輛。同時，中國有20多個省市將汽車工業列入支柱產業。中國汽車行業這種局面很難應對加入『WTO』的挑戰。中國汽車工業低水平和高成本的現實呼喚戰略性結構調整和改組。

　　通用、上汽和五菱的聯盟將加快中國轎車工業結構性調整步伐，讓更多中國人從規模效益產生的低成本、低價格中，一圓『轎車夢』。沈陽說，合資公司將制造中國百姓喜愛的轎車。

　　通用中國總裁墨菲說：『作為全球最大的汽車公司，通用將協助中國建立世界級的汽車工業。三方聯盟的項目成功，人們會看到中國汽車重新組合，以聯合艦隊的姿態通向WTO的浪潮。』

　　經濟學家分析，在中國加入世貿組織之前，通用搶先於世界其它汽車大企業大規模登陸中國轎車和微型車市場，可以在短期內實現佔領中國百分之十五的市場份額的目標，繼而在中國這個被稱為『世界上最後一個最大的汽車市場』 切下一塊很大的『蛋糕』。

　　一項統計表明，僅去年就有24萬中國人擁有自己的轎車。但是，中國大部分人還暫時難圓『轎車夢』，雖然其中有2600萬人取得了駕駛執照。中國神龍汽車有限公司總經理張世端認為，這是現行轎車消費政策和成本、價格過高導致的。

　　最新公布的統計資料顯示，2000年中國國內生產總值突破10000億美元，城鎮居民人均可支配收入達6200多元人民幣。同時，中國城鎮家庭中約有二成，即2600萬戶有購賣轎車的欲望，這相當於全球汽車廠商一年的總產量。最近，中國國民經濟與社會發展『十五』計劃綱要第一次明確寫入『鼓勵轎車進入家庭』。

　　中國人大財經委委員、社會科學院經濟研究所教授於祖堯預言，隨著中國經濟持續發展、個人信貸制度的啟動和完善及交通狀況的改善，轎車將進入更多家庭，與汽車相關的諸多產業都將迎來一次產業結構昇級。