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近日,上海大眾汽車有限公司總經理洪積明在2001年上海大眾工作會議上宣布POLO(波羅,由於是廠家暫定名,故下文均使用POLO)將在今年8月1日下線,12月31日批量生產,明年三四月份投放市場。無獨有偶,一汽-大眾負責人也於近日表示被大家備受關注的BORA(博雅,由於是廠家暫定名,故下文均使用BORA)也可能會於8月1日下線,而且也是在年底形成批量生產,明年上半年投放市場。
背後有個德國大眾
表面看來,POLO、BORA均在8月下線,這純屬巧合!但實際上,稍加推測就可得知,這是被人為安排的。
在記者發稿前,曾就上海大眾在8月1日下線POLO一事問一汽-大眾銷售公司總經理周勇江BORA何時下線時,他笑答:他們要定好了是8月1日的話,那我們就8月2日吧。從這一句話就可猜出南北大眾正在『從競爭走向競合』,而這正符合德國大眾『一個中國大眾』的長期戰略。大家都知道雖然上海大眾的桑塔納與一汽-大眾的捷達是『死對頭』,但上海大眾、一汽-大眾都與德國大眾有著合資的『血緣』關系,而且上海大眾汽車銷售有限公司的總經理肖國普與一汽-大眾汽車銷售有限公司的總經理周勇江既是工作上的競爭對手,又是生活中的好朋友,南北大眾的兩老總經常會同聚一室談天論地、推杯換盞,而這又絲毫也沒有『影響』他們的員工們在天南地北、絞盡腦汁的從對方手裡搶訂單。無疑南北兩大眾老總都知道對方的『底牌』??在生產什麼車、在研制什麼新車、將要生產什麼新車、新車何時下線、上市、新車的價格范圍等,這時制定游戲規則的德國大眾就顯得至關重要。從這個角度講,波羅博雅8月齊下線,便標志著德國大眾『中國大眾一盤棋戰略』的進一步實施。
上海大眾POLO什麼樣
在部署2001年上海大眾新千年工作計劃中,『POLO』家用緊湊型轎車的投產被上海大眾汽車有限公司總經理洪積明列為首要任務。據了解,第一代『POLO』是德國大眾家庭車市場的新生力量,它『出生』於1975年3月的德國漢諾威?其顯著特征是內部空間足夠大。由於走的是普及化道路,其內飾體現了70年代朴實的風格,沒有采用當時十分流行的鍍鉻裝飾,甚至連一些很高級的裝備也被加以限制。由於配置較佳,外型簡潔,價位適中,很受廣大老百姓的歡迎。第二代『POLO』於1981年推出,采用了全新設計的車體和傳動系統,並完全擺脫了奧迪的設計風格,看起來更像簡潔的旅行車。
與第一代『POLO』比,內飾仍無多大變化,並繼續保持了朴實風格,但用料開始體現時代的特征。大多數運動型波羅是在1985年9月開始生產的,憑借色彩和款式的多樣化贏得了人們的喜愛。在1986年,波羅車內開始出現了微型催化轉化裝置,環保問題得到關注,燃油經濟性和排放得到很大的改善。隨著時代的進步,人們的收入水平不斷提高,對於汽車的舒適性、安全性和乘坐空間的需求更加突出。因此德國大眾對『POLO』整個新車型進行了較大的改觀,如座椅設置、隔音效果、駕控舒適性以及內部設計風格等在當時都居前列。第三代『POLO』於1994年在巴黎正式亮相時,便博得了『技術和概念上領先、車身設計與色彩搭配協調、流暢、成熟』的美譽。第四代波羅被稱為『更具親和力的家庭用車』。它於1999年在法蘭克福出現,基於前一代的車型,只在細節上做了些相應的改動。新的前端設計和典型的大眾尾部型使這款緊湊型小車顯得十分現代。
同時,如前座安全氣囊和ABS都被作為標准裝備,為乘客提供了相應的安全性和舒適性。甚至還提供如側氣囊、電動天窗、真皮座椅、恆溫空調、立體聲音響系統以及衛星定位導航系統等選裝配置,讓客戶自由選擇。上海大眾即將推出的『波羅』,是以德國大眾6月將推出的第五代波羅車型為原型的面向我國消費者的家用轎車。
目前,『POLO』每年在世界市場上的銷售量約為15萬輛。
有關人士認為鑒於賽歐、夏利2000等在款式上、裝備上、價格上對我國轎車產生的巨大影響,想必上海大眾POLO也定會掀起我國家用轎車市場的一番風雲。
一汽-大眾BORA殺傷力有多大
作為捷達系列的後繼者,BORA車在德國不僅是緊湊型轎車的代表,而且是豪華性與功能性的標志。
德國大眾開發BORA車的宗旨是令人在視覺上和操作性能上真正感受到駕駛的樂趣,所以該車以其強勁的運動型形象出現在大眾汽車中型車系列。該車是四門階背式轎車,時尚而富有動感,且具有長途旅行的舒適性。發動機動力強勁,油耗低。在安全性方面,標准配置的安全系統包括駕駛員與前排乘客的雙安全氣囊、側安全氣囊,四輪盤式剎車裝置以及防抱制動系統?ABS?、轉向助力裝置、高度與距離均可調節的方向盤以及中央門鎖控制等。駕駛員座椅高度可以進行自由調整,方向盤也可自由調節達到理想高度。
不過以上『性能』都為德國大眾的『POLO』與BORA共有,鑒於『商業秘密』,截至記者發稿時,尚未得到一汽-大眾與上海大眾提供的『BORA』與『POLO』的介紹。不知,南北大眾會對洋『POLO』與『BORA』進行多少改進,不過,大家盡可能放心的就是他們之所以改,是希望這兩款車能夠符合中國消費者的需求。再說,為推出這兩款車,南北大眾已經做了不少的『市場調研』。
最後要說的價格是大家最關心的,不過記者手中也尚無確切答案,而且這兩款車的市場規模大小、需上繳的稅費、配套廠的水平、設計開發投入等影響轎車價格的重要因素都不得而知,所以只能推測。首先既然『POLO』的競爭對手是賽歐與夏利2000,想必其價格不會高於15萬;其次,上海大眾的桑塔納系列目前缺『13萬-15萬』之間的車,所以該車價位估計會在13萬-15萬元之間。BORA盡管是捷達往高端發展的直接繼承者,但比帕薩特要低,其價格應該在18萬元左右。
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