去年底，山東航空和西北航空兩廂情願的聯姻被『娘家人』國家民航總局無情的拆散後，很多人將之與民航總局年初推出的『超級大重組』方案聯系起來，探求直屬航空與地方航空今後的走向，其中不乏為地方航空的擴張發展懮慮者。

　　然而，作為這一合並主角之一??山東航空的當家人??九屆全國人大代表、山東航空公司董事長孫德漢卻顯得樂觀。他說，雖然和西北航空失之交臂，但他們的戰略擴張依然快速推進，『圈地運動』已做得有眉有目了。

　　孫德漢說，所謂『圈地』，就是山航以航空集團化發展為戰略目標，以迎接WTO為動力，為將來在行業中搶佔優勢取得先機而實施的戰略性擴張。

　　孫說，從集團化的發展看，山航圈定了三塊與航空並行的『地皮』。與香港太古公司合作建立的飛機維修公司是國內民航四家飛機維修公司之一，使山航在國際國內龐大的維修市場中分得部分業務；總投資1億美元合資建立的飛行模擬培訓中心即將於今年7月份在青島開始啟動，中心擁有CRJ系列、波音系列等8個模擬培訓位，其中CRJ系列為亞洲第一家，除了為山航進行機務、乘務等多功能培訓外，培訓中心更多的是以低價格、高質量的教學面向全球拓展培訓業務；另一個就是參與旅游業，『旅游的品牌，支線的定位』，山航這種航空旅游結合優勢已逐漸顯現了威力，且從更遠來看，航空加旅游的戰略意義還要大於目前市場和經濟上意義。這三塊陣地的佔領，很有可能成為山航在我國乃至全球航空業競爭領域的一個制高點。

　　孫德漢說，最能形象反映『圈地』行動的是他們在全國各地組建機場管理公司，要開拓市場，非常重要的一點是在當地能有山航飛機的根據地。目前，由山航經營管理的機場已經由山東省內的灘坊、臨沂及已納入計劃的東營，延伸至省外如廣西的梧州、黃果樹，建成合作關系的基地還有太原、西寧、青島等，這些機場管理公司無疑成為了山航今後開拓市場的『根據地』。

　　對航線進行戰略性設計，是山航另一個『圈地』行為，山航將傳統模式『中心城市輻射式』改成四個『環飛式』的航線設計，即環黃渤海地區、環長江三角洲、環黃河流域長城內外和環珠江三角洲，這『四環』及其延伸地區形成了大環套小環的空間網絡。孫說，實際上這也是按照市場需求進行資源的正常分配，在『環飛式』的模式下，可避免資源與市場需求之間不平衡的矛盾，同時形成目前山航的乾、支線各佔半壁江山局面，這種支線佔整個公司50％的比例是我國所有航空公司中最高的。 （金松）