大眾汽車集團全球市場營銷副總裁比謝霍夫博士今天在此間對記者說，『我們已經看到亞洲國家的經濟正在進一步復蘇，在新的一年，只要繼續保持這種良好的勢頭，可以預期這一地區的汽車工業將恢復到亞洲金融危機爆發前的水平。』此外，將首次召開的2001年度記者招待會安排在新加坡也可以看出，大眾集團對這一地區未來的發展充滿了期望。

　　比謝霍夫博士說，中國是大眾集團在亞太地區最重要的市場。去年，大眾在這裡實現了6.5％的銷量增長，從1999年的31.5萬輛增加到2000年的33.68萬輛，保持了54％的市場佔有率，特別是在高檔車方面，去年的產量增長了三倍。兩個合資廠的銷量增長速度也很驚人，一汽大眾首次超過10萬輛，達11.1萬輛，增長了34％；上海大眾也超過22萬輛。日本是大眾在亞太地區的另一個重要市場，目前，大眾品牌在完成了去年增長24％銷量的記錄後，已成為日本的頭號汽車進口商。此外，去年大眾在澳大利亞增加銷量37％；在臺灣則翻了一番；在新西蘭已成為頭號進口商；在香港和新加坡的銷量也分別創下了105％和60％的新高。

　　比謝霍夫博士說，中國即將加入WTO，我們期待著這一結果會進一步刺激中國經濟的增長，特別是個人對汽車消費的需求。對於中國的汽車工業，我們期望：一是增加制造商的合作與集中；二是改革供應商隊伍和成本結構；三是改善銷售和服務網絡；四是進一步引入新的產品。『大眾汽車將抓住加入WTO後產生的自由化市場這一契機，進一步擴大在中國的陣地。為此，大眾在中國的發展戰略也包括三個方面：1.與我們的全球產品戰略相呼應，推出新的產品；2.為地方制造廠提供一個具有競爭力的、符合國際標准的供應體系；3.進一步發展和完善現代化的營銷組織。』

　　對於中國轎車市場的需求傾向問題，比謝霍夫博士說，今年我們將在長春開始生產Bora，明年將在上海生產Polo，2003年在上海生產凹背型Polo，以滿足不斷增長的私人購車需求。但同時，比謝霍夫也指出，中國市場正在變成一個以需求為導向的市場，如果中國百姓需要一種更為『緊湊』的轎車，我們有現成的東西可以滿足，但現在就推出還太早，『我們將以一種靈活的方式擴展生產能力，並根據市場需求作出相應的決定。』

　　比謝霍夫還透露，在未來五年中，大眾集團將把亞太地區的銷量從目前的43萬輛提高到65萬輛，其中把中國的33.6萬輛提高到45萬輛，把日本的58萬輛削減至10萬輛，把東南亞和太平洋地區的銷量提高三倍，達到9萬輛，特別是未來五年中，大眾集團在亞太地區的投資將達18.4億歐元，其中有16億將投向中國市場。（董小榮）