兩千多年前的漢代，張騫曾率駱駝隊經艱難跋涉到達古波斯帝國???伊朗。

　　兩千多年後的今天，中國217輛地鐵客車出口伊朗，成功實現了令人振奮的德黑蘭突破。

　　中國地鐵客車是怎樣『走出去』的呢？記者在國內唯一的地鐵客車批量生產廠????長春客車廠尋找答案。　

　　特殊的毅力和耐力

　　『走出去』的第一步，需要拿到訂單。當長客拿到價值1.3825億美元的伊朗訂單時，前後整整歷經了五六年時間。一提這事兒，廠長馬樹坤就心潮難平。

　　八十年代末，中國地鐵市場一片蕭條，造了二十多年地鐵客車的長客面臨著停產的威脅。『位卑未敢忘懮國。』為民族地鐵工業苦苦奮斗了二十多年的長客，怎肯就此敗下陣來！在極端困難的情況下，長客廠仍斥資數千萬元，跟蹤國際地鐵客車的先進技術信息，不斷引進國際先進設備，分批次地向國外輸送培訓人纔裝備科研隊伍。機會終於來了。1991年，伊朗通過國際招標，向全世界發出購買地鐵客車的信息。長客審時度勢，認為伊朗與我國在許多國際事務中有比較一致的政治利益，加上伊朗是發展中國家，他們可能更鍾情於我們已經輕車熟路的『北京模式』。

　　這是保留中國地鐵事業的好機遇。長客果斷投標。

　　然而，跟蹤伊朗項目談何容易？副廠長滕茂根告訴記者：先後近六年時間裡，因為技術和商務條件，因為伊朗國內各種意見難於統一，因為許多隨時出現的問題，這個項目幾次近乎『泡湯』，可我們一直頑強地跟蹤著這個項目，先後為伊朗方面做了十幾套投標方案，撰寫翻譯各種文件材料累計達300多萬字，負責談判的同志十七次飛往德黑蘭，一次次滿懷希望而去，一次次失望而歸……

　　1996年8月，217輛出口伊朗地鐵項目合同正式生效。長客終於在國門之外為中國地鐵爭到一席展示之地。

　　過硬的技術和質量

　　1998年11月8日，出口伊朗的第一輛地鐵客車下線，2000年5月26日，最後14輛地鐵客車離開大連港駛向德黑蘭。在這幾百個日日夜夜裡，長客人付出多少心血和艱辛不用說，他們悟出一個道理：『走出去』光靠毅力和耐力不行，更需要過得硬的技術和質量

　　伊朗要求的技術，雖說不是國際上最先進的，但卻是德黑蘭特有的。

　　有一個例子比較典型。德黑蘭依山而建，由南向北地勢不斷增高，車輛在連續行駛六公裡的區域內，要平地拔起300米。這種特殊要求不僅長客過去沒有遇見過，就是在世界其它地區也很少見。為了保證運行安全可靠，長客引進了國外先進的制動機、轉向架，並在引進中積極消化吸收，如今，這種轉向架已成了長客的拳頭產品。

　　在實踐中引進、吸收，增強了長客的技術實力，他們先後掌握了雙向式橡膠緩衝器、鋁合金齒輪箱、VVVF變頻調速等先進技術。在伊朗地鐵客車制造過程中，企業不僅大量采用國標、鐵標，還在車體結構強度分析、電機電器耐壓絕緣和整車動、靜調試驗等幾十項標准中，實現了與國際標准的接軌。

　　長客人都說，產品不出國門，覺得樣樣不錯，真是露臉；產品出了國門，有一點小毛病，都是丟臉。為了不給中國人丟臉，長客讓職工樹立精品意識，一線車間黨、團組織開展『精品工程』活動，建立、健全了一些技術質量管理新方法，職工也為出口產品搞了許多小發明、小創造，如地裝職工創造了『萬根配線無差錯法』，冶金處研究的『車輛運輸的防鹽霧腐蝕涂料』等。

　　長客人在技術質量上沒白較真兒。德黑蘭地鐵公司總裁哈什米?拉夫桑賈尼高度評價到：『中國地鐵太棒了！在我眼裡，中國車與歐洲車簡直沒什麼差別。』

　　特殊人纔作支橕

　　與德黑蘭地鐵公司的人們接觸，會經常聽到他們提到『CCC』和『盧西偉』，他們對擔任業務主管的盧西偉近乎崇拜：他是地鐵專家，他是英語對話的專家，他是我們這裡現場解決技術問題的『大拿』。合同運行期間，長客要盧西偉去英國學習三個月，伊朗方面一再挽留，『他不能走，他走了我們心裡就沒了底兒』。

　　盧西偉何許人也？一個來自山東農村、畢業於西南交大、32歲的長客中層領導乾部。他外語好，業務好，能力強，多次擔任涉外合作項目的業務主管。不僅在伊朗項目中被崇拜、被挽留，好多知情的外國公司也常在深夜把電話打到他的床頭，乾什麼？要用高薪把他『撬』走。

　　像盧西偉這樣的人纔，長客有多少？不是一個，而是一批。有年輕的技術帶頭人，有年老的專家顧問。年輕的，『老外』撬不走；年老的，要奮斗到最後一息，憑什麼？是高薪？是闊房？還是汽車？都不是。盡管長客有了技術帶頭人機制，實行了技術承包，設計及技術人員的收入高人一籌，但講高級人員待遇，長客既不能與發達地區的企業比，也不敢攀本地的三資、民營企業，畢竟是老國有企業，畢竟有那麼多不得不考慮的因素。那是什麼使長客擁有了這麼多高精尖的人纔呢？

　　盧西偉回答得很乾脆：『事業前景使我們甘心情願在長客奮斗。這不是喊口號，國內最大的地鐵生產廠是長客，將來最有前途的地鐵制造事業也在長客，有什麼能比事業成功更吸引人的呢？』

　　一位年輕的技術人員說得好：『硬件』待遇我們不比三資、民營，『軟件』待遇他們不行。這些年，長客捨得花錢『組裝』人腦，我們科技人員百分之百都去過國外進修學習，有的為一項先進技術，不僅去國外一次，而是幾次，甚至十幾次。

　　在德黑蘭負責售後服務的工程師孫樂天動情地告訴記者：當聽說我們的地鐵受到伊朗各界好評的時候，去德黑蘭走在街上看到大人、孩子向中國人鼓掌招手致意的時候，想到唐外長表揚長客對國家外交提供了支持的時候，作為一名技術人員，由衷的感受就是此生無憾。

　　看重的是事業，考慮的是長遠利益，於是勤勤懇懇，兢兢業業，於是任勞任怨，無怨無悔。正是擁有這麼一批特殊的人纔隊伍，中國地鐵纔得以厚積薄發，走出國門。

　　廠長馬樹坤最後說：要『走出去』還需要很多，如對波斯文化和中東市場的深入了解等。總之，中國地鐵成功地走出去了。盡管我們付出了極大的艱辛，我們也得到了極大的回報。

　　目前，圍繞出口伊朗項目衍生的零星項目合同金額已達到4600多萬美元之多，其中包括雙層客車制造、技術轉讓和散件組裝等。更可觀的是，長客由此打開了伊朗，乃至中東地區鐵路客車和城市軌道車輛的大市場。

　　有了第一次『走出去』的實踐，長客正籌劃著第二次、第三次……