美國當地時間1月29日，戴姆勒－克萊斯勒集團突然宣布有史以來最大的裁員減產計劃，准備在未來三年時間內裁員20％，也就是26000名工作人員，閑置6家分廠，關閉數家設在世界各地的分廠，減少仍開工的工廠的生產班次。

　　■26000人將被裁減

　　1月29日，美國密歇根州奧本希爾，戴姆勒－克萊斯勒集團總部所在地，美國和國際社會的主流媒體紛紛雲集此地，因為集團頭一天突然捎話給各家媒體說：『明天公司有特別重大的決策要宣布。』

　　當戴姆勒－克萊斯勒集團的CEO兼總裁迪特爾?策特斯克出現在演講臺上的時候，到場的記者一下子覺得這肯定不是普通的新聞發布會。策特斯克沒有多餘的話，開口便讓記者們大吃一驚：戴姆勒－克萊斯勒正式宣布一項『世紀大裁員』計劃，准備裁減其20％的員工，關閉、閑置部分分廠，放緩生產線生產速度，從而保證戴姆勒－克萊斯勒的有效生產能力！

　　『世紀大裁員』直接波及的員工總計26000人，包括19000名計時工和6800名正式工等，佔戴姆勒－克萊斯勒職員總人數的20％。戴姆勒－克萊斯勒集團擬通過讓員工提前退休、特殊辭退、臨時解僱和人員自然縮減等方式來實現這一裁員目標，預計今年年底可以實現裁員目標的75％。戴姆勒－克萊斯勒集團總裁策特斯克更是樂觀地表示：『考慮到集團有相當多的職員都已經臨近可以退休的年齡，所以我們認為只需通過自願提前退休計劃就能在今年第一季度結束的時候接近完成裁員目標。』

　　根據集團提供的統計資料，總共有23700名計時工（美國21000名，加拿大2700名）和4920名正式工（美國4600名，加拿大320名）臨近退休，所以多數被裁人員將從這裡面產生。策特斯克還保證說：『所有的裁員都是合情合理進行的，公司的最高管理層一直與美國汽車聯合工會、加拿大汽車工會和其它工人權益代表機構保持長期的對話關系，所以在這次大規模裁員中下崗的工人的利益都能得到目前勞動合同法的保障。以密歇根的分廠為例，被裁人員將先領到42周的失業補貼，相當於其工作時薪金的95％，然後每周從公司領取相應的工資和補助，直到2003年9月合同到期為止。』

　　■克萊斯勒生產能力將下降15％

　　『世界大裁員』對克萊斯勒的產量、銷售、原材料供應、公司高層薪金的直接影響也不小。克萊斯勒公司的生產總管加裡?漢森告訴記者說，由於分廠的關閉和閑置，克萊斯勒在世界范圍內的汽車生產能力將下降15％，這意味著克萊斯勒在世界范圍內每年減少40萬輛轎車和卡車。此外，克萊斯勒公司還打算削減為全美4410位克萊斯勒汽車經銷商提供的各種補貼，這筆費用也高達5億美元。克萊斯勒公司將未來兩年內的原材料開支削減了15％；至於公司的白領管理層，其到明年為止的獎金全部凍結，不過，克萊斯勒公司總裁保證說，如果克萊斯勒能夠闖過此次難關的話，那麼管理層的薪金屆時可以翻番。

　　有關此次戴姆勒?克萊斯勒集團最後產業人員調整的計劃方案將在今年2月26日的集團年度新聞發布會上正式公諸於眾。

　　策特斯克總裁表示裁員關廠是為了加強在汽車市場上的競爭能力。

　　■虧損成為裁員的頭號原因

　　在談及此次『世紀大裁員』和產業結構調整原因時，去年11月剛剛被公司總部從德國派到美國的策特斯克感慨地說：『誰也不想讓今天這樣的事發生，但國際汽車市場的競爭近乎殘酷，市場在不斷地萎縮，進口汽車的壓力不斷增加，克萊斯勒公司的競爭能力也日益面臨著全方面的挑戰，光是去年下半年的虧損額就高達17億美元，去年第四季度的虧損狀況比第三季度還要糟糕，所以如果公司再不采取行之有效的措施的話，那麼後果不堪設想。』

　　顯然，公司希望以此舉真正增強克萊斯勒公司在日益激烈的汽車市場上的競爭力，通過進行人力調配、產業結構調整、開源節流等手段使克萊斯勒公司與國際汽車市場進一步相吻合，使投資能夠集中在更讓顧客滿意的產品上，使公司變得更加靈活更有競爭能力。

　　■裁員將影響到當地經濟

　　至於這次大裁員計劃的出臺情況和對當地經濟的影響，策特斯克總裁透露說，早在數周前，克萊斯勒公司的最高管理層就一直在悄悄地與美國、加拿大和墨西哥的工會官員磋商裁員之事。盡管這些工會團體公開反對關閉工廠和如此大規模裁減工人的舉措，但私下也都能理解這實際上是克萊斯勒公司不得已之舉。至於克萊斯勒大量裁員對當地經濟的影響是顯而易見的，比如說在密歇根東南地區，不論是稅收還是當地的失業率都將深受其害，而在底特律，由於汽車業是最大的私人僱主，所以影響就更為明顯。

　　■大企業的跨國婚姻難以避免破產命運

　　實際上，戴姆勒－克萊斯勒集團公司這次大裁員還引發了更深層次的思考，那就是超大規模跨國企業兼並是否真能得利；美國經濟增長放緩是否會引發新一輪的全球經濟危機。

　　超大規模跨國企業兼並是否真的可行現在已經引起經濟學家的嚴重關注。1998年至1999年間，國際知名超大型企業舉行『跨國婚禮』，克萊斯勒與戴姆勒－奔馳公司便是在這種情況下聯姻的。蜜月之初，克萊斯勒公司管理層想得非常美妙，1980年和1990年初，克萊斯勒公司兩度差一點破產，克萊斯勒的管理層認為差一點破產的原因是克萊斯勒孤軍奮戰，所以現在有世界另一最著名的汽車產業加盟的話，那麼抗風險的能力將能倍增，而戴姆勒－奔馳的總裁斯科雷普也把兩大汽車巨大的強強聯合形容為『天造之合』。然而，克萊斯勒現在的表現不能不讓投資者們質疑1998年這樁總額高達360億美元跨國聯姻是否『美滿』，因為連克萊斯勒的總裁策特斯克也不得不承認說，克萊斯勒這次能否再度闖關就看剛剛推出的裁員調整自救計劃了。

　　倫敦著名的經濟分析家梅裡爾?林克對克萊斯勒裁員自救的計劃並不感到樂觀，因為克萊斯勒公司的實際困境可能比這次公布得還要嚴重。林克分析說，克萊斯勒公司這次本來還會關閉更多的工廠，但由於公司在1999年銷售業績和贏利最好的時候曾與美國和加拿大的汽車工會達成協議，規定在工人四年的合同僱傭期內不得關閉工廠，所以這次被關閉的只是南美洲和墨西哥的分廠，而克勒斯勒公司管理層直到現在還在跟美國和加拿大的汽車工會進行秘密磋商，希望能達成進一步削減開支的辦法，實際上也就是意味著要關閉更多的工廠，但加拿大汽車工會領袖巴西爾?哈格羅夫已經公開表示，加拿大汽車工會決不會向克萊斯勒公司妥協的，這使得克萊斯勒騎虎難下。林克還認為：『裁員減產並非靈丹妙藥，恐怕得有好幾年時間纔能看到克萊斯勒徹底擺脫目前的困

　　境。』

　　■美國經濟危機的先兆？

　　美國經濟增長突然放緩應該是造成克萊斯勒等大型美國公司突然不景氣的一個重要原因。盡管克萊斯勒公司去年的汽車銷售額創下近年來的最好水平，克萊斯勒公司的管理層甚至還曾樂觀地認為不論是公司汽車產品的價格還是銷售都會上漲，並且將數千萬美元投入到豪華大吉普和克萊斯勒小貨車新產品開發上的時候，美國的經濟突然進入緩慢發展的頹勢，克萊斯勒公司的汽車價格和銷售不漲反跌，克萊斯勒公司的財政狀況因此日顯惡化，甚至連美國汽車業另外兩大巨頭通用汽車公司和福特汽車公司也難逃經濟發展緩慢帶來的厄運，而美國其它行業的大型公司也同樣沒能逃脫紛紛宣布裁員的命運。

　　就在戴姆勒－克萊斯勒集團宣布大裁員之前，赫赫有名的美國朗訊技術公司、通用電氣公司和美國在線－時代華納公司也都宣布大量裁員。對此，國際著名的經濟分析機構開始擔懮：這會不會是美國經濟在持續增長了8年之後開始走向危機的先兆？（徐冰川）