戴樂滿先生來北京了。1月13日這位下了飛機連時差都沒來得及調整的空客執行副總裁，就急急忙忙舉行與記者的見面會。當然，還有和他有共同愛好的中國區總裁孟高飛『作陪』。

　　『我們深信，在未來的10年，中國的航空旅客增長率將穩定於世界水平之上。中國既是我們的一個服務市場，又是我們的合作伙伴。』兩位空客的高層領導闡述了空客在中國的戰略思想。

　　談及空客在國際市場的銷售情況，戴樂滿先生說：『空客在2000年已佔領全球新飛機訂單的50％以上，這對空客的未來發展是非常重要的。』

　　一年完成一體化公司組建

　　在2000年空客做了兩項非常大的決策，一是2000年6月23日，兩家股東即歐洲航空、防務及航天公司和英國宇航公司宣布成立空中客車一體化公司；二是2000年年底，空客公司正式批准發起AX380項目。

　　眾所周知，空中客車公司是30年前作為一個聯合體誕生的，分別由法國、德國、西班牙和英國四國的公司組成，創立之初，在研發和銷售方面還是非常有效的，但隨著空客的不斷發展，這種聯合體越來越顯示出它的弊端，沒有有效的管理機構、協調非常復雜，每一個決定都必須由四家公司表態決定，造成效率低下。去年一年，空客都在進行這方面的改制，以便將分散在原空客公司各個合作伙伴公司的資源和技術集中起來，進一步鞏固空客已贏得的市場領導者的地位。

　　『以前，我們的每個部門有4個「頭」，現在只有一個，在決策方面空客將比以前有更大的主動性。』這位一頭卷發的法國人興致盎然的說。

　　據空客的中國員工介紹說，戴樂滿先生1991年至1993年間曾擔任法國外交部長的國家安全顧問，1998年5月被任命為空中客車工業公司執行副總裁、負責政府關系和對外事務。

　　力推大型飛機AX380

　　有記者問戴樂滿先生，從政和經商有什麼不同，戴先生回答：決策。一個公司的決策失誤將造成無法挽回的損失。

　　戴先生舉了一個例子、空客的AX380項目開始之初，許多人對大飛機的市場前景提出質疑。現在看來???空客的決策是正確的。

　　和波音一樣，空客認為未來的旅客將越來越細分。所有的旅客都希望從A點到B點的飛行，而不是中途轉機，隨著客運量的增加，交通航線勢必會越來越擠，這樣就造成航線的飽和，從目前全球的航空市場來看，有許多大型機場的航線已經飽和，急需像AX380這樣更大型、更經濟的新一代飛機以滿足繁忙乾線成低成本客運需求的快速增長，這就是AX380飛機的市場。

　　戴樂滿先生說，空客2003年將開始第一個AX380部件的運送組裝；2004年首次試飛，2006年第一季度將投入使用。現已有多家大型航空公司訂購了AX380飛機。

　　歐盟給空客的只是貸款

　　對於近來有說法認為空客一直得到歐盟政府方面的資金扶持，戴爾滿先生解釋說，1992年，美國就與歐盟政府在對航空業扶持方面達成協議，規定對大型飛機扶持做出規定，這自協議簽訂以來，空客並沒有用過這方面的協議。1992年到2000年，空客從政府方面得到的資金扶持不到公司運營成本的1％，相反，美國的航空研發是由政府部門調配的，這方面的費用不用公司去償還，歐洲的情況不一樣，政府的扶持主要是商業貸款，有三點需要澄清：一是貸款，二是17年償還，三是具有商業利益。另外，17年後，每一架飛機還向政府交一定數額使用費。

　　針對目前的空客A320飛機的走俏，空客計劃從2002年底，把原來每月生產22架增加到每月生產30架。屆時，空客各種機型將和競爭對手『完全競爭』。