編者按：在20世紀裡，汽車或者說汽車產業不僅給人們帶來了富有和舒適的生活，而且它還通過『產品制造』使無數企業家成了當今世界所有產業乃至整個經濟發展的推動者。其間，各廠家之間的競爭從沒有一天停止過。而這種競爭又無時無刻地左右著企業的興衰，可以說汽車產業的百年史就是這一過程循環重復的歷史。與往日相比，近一兩年，在資金注入、車型引進、形成產品系列、銷售權、金融信貸、汽車文化等方面，國外廠商已加大了對中國汽車業的『全面滲透』和全面控制。因此從一定意義上講，國外廠商已由幕後走到臺前，國內汽車市場的競爭已是國外廠商的競爭，同時中國市場對汽車產品的需求也呈多樣性、系列化態勢，中國市場需要的是『百家爭鳴』而不是『一枝獨放』。21世紀，世界汽車工業的格局將發生重大變化。有專家預計，今後5年內全球

　　汽車市場增長的70％將來自亞洲，而中國巨大的汽車消費需求潛力又是亞洲市場的重中之重。在新世紀開始之際，世界汽車產業將面臨哪些關鍵問題？國際汽車巨頭們手中的底牌是什麼？21世紀將打算如何征戰中國？也許本文能給您一些答案。　

　　美國三大巨頭：志同道不合　

　　通用　20世紀底牌：

　　全球最大的汽車制造商??通用汽車公司1989年至今已在華投資約20億美元，在我國共有三家合資整車企業、一家獨資投資企業及一家獨資零部件經銷中心?其中包括上海通用汽車有限公司，沈陽金杯通用汽車公司和正在談判中的柳州五菱汽車有限責任公司。目前通用汽車公司在我國已形成了從別克中高檔轎車、別克GL8商務車、賽歐家庭轎車到雪佛蘭越野車及皮卡在內的多產品車系。　

　　21世紀棋盤：通用汽車公司打算將上海通用汽車公司建成其在亞洲的生產基地。　

　　點評：通用汽車公司在亞洲的聯盟是最龐大的，通用分別擁有日五十鈴49％、鈴木公司中20％、富士重工的20％的股份，而日本五十鈴又在中國有江西五十鈴、重慶五十鈴，這兩家企業主要生產輕型卡車，日本五十鈴又與廣州客車公司合資生產大客車。通用應通盤考慮集團下眾多子公司和控股公司在中國的進入策略，並充分利用中國的低成本人力資源和原材料的加工優勢，將來一定會大有作為。　

　　福特　20世紀底牌：

　　和其他國際汽車集團相比，福特在我國市場的開拓明顯遜色於其競爭對手。　

　　該公司於1978年6月作為第一家美國汽車制造商開始在我國開拓業務。目前，福特擁有10多個經銷點，40多個特許授權的服務設施及2個全球零部件分銷商、一個技術培訓中心，與江鈴共同開發的汽車??全順（Transit）已正式批量生產。我國政府日前也已初步批准福特汽車公司與重慶長安汽車公司建立合資企業生產價格在10萬元左右的小型家用車。　

　　21世紀棋盤：福特目前在亞洲只有一家馬自達合作公司，在放棄了收購大宇後，福特公司將采取緩慢而穩定的亞洲投資計劃，不會實施一次性大的投資。　

　　點評：對於福特公司而言，中國這麼大的一個潛在市場，目前的合資合作是遠遠不夠的。福特也正是看到中國小型車廣闊的市場前景，纔力爭重慶長安合資項目生產小型車。　

　　戴姆勒－克萊斯勒　20世紀底牌：　

　　在中國的合資項目－北京吉普的市場表現可謂每況愈下，市場銷售逐年下滑，其技術合作力度亟待提高。去年9月27日，北京汽車工業集團和戴姆勒－克萊斯勒公司宣布，將新增投資2．26億美元加強和擴大合作項目。　

　　該公司在我國揚州亞星－奔馳合作生產客車，在內蒙古包頭有生產載重車的許可證協議，於1995年全資收購的凱斯伯爾公司還於安徽省的安凱汽車公司達成了生產豪華大客車的技術轉讓協議。　

　　21世紀棋盤：戴－克公司的主要優勢在重型卡車與商用車，急需在我國找一家重型卡車合作方，開拓我國卡車市場的業務。將進一步擴大亞洲市場，承諾在我國一年推出一個新產品。　

　　點評：盡管戴－克依然看好我國市場，簽署了新的合作計劃，但從在產品市場定位上，新的合作產品仍是對我國市場試探性的投石問路，缺乏長遠規劃。　

　　德國大眾：最大贏家　

　　20世紀底牌：80年代，國外汽車集團進入我國，北京吉普、廣州標志、上海大眾三家合資企業誕生，標志著國內汽車業開始與國際汽車集團合資合作。1985年，中德合資的上海大眾汽車有限公司成立。1991年?一汽與德國大眾聯手，成立一汽大眾汽車公司。自合資至今，大眾的兩家合資廠每年銷車30多萬輛，在轎車市場佔有率一直保持在50％以上。　

　　在產品生產、車型引進上，德國大眾正逐步改變一汽－大眾和上海大眾產品對等競爭的狀況。一汽－大眾1999年推出奧迪A6?屬C級車?，2001年推出跑樂?屬A級車?，2004　推出小型車?屬於A級車?。上海大眾2000年推出帕薩特?屬B級車?，2002年推出家庭型車?屬A0級車?　。這些車型幾乎與世界同步，屆時，德國大眾5個批量最大的車型都將實現在中國生產。另外，大眾汽車公司還在進行調查研究，准備生產一款基本車型，既能在國內銷售，同時也能走向國際市場，大眾公司有可能將這個出口生產基地選擇在我國。隨著零部件的通用性的提高，在未來的新產品生產上，德國大眾已經在我國建立起了強大的生產　『平臺』。　

　　15年來大眾已在我國投資30億馬克，相當於130億人民幣。在1999－2005年，大眾公司將要再追加30億馬克的投資，用於一汽－大眾和上海大眾設備的更新以及擴大生產能力，繼續保持在中國的競爭優勢。　

　　21世紀棋盤：大眾公司表示21世紀要把全球最先進的制造工藝和產品技術引進中國；把兩個合資企業及其零部件體系納入到大眾汽車公司全球采購、產品研究開發和市場營銷體系中去；在綜合利用各種優勢的基礎上，繼續加強在中國的研究和開發能力。　

　　點評：大眾公司進入我國較早，使得它可以較為從容的在中國規劃產品。大眾在中國賺取了足夠的利潤，其在中國的兩個合作伙伴是中國實力最強大的兩大汽車集團，所以，大眾有理由在中國建設起亞洲的生產基地。在我國市場，大眾的主要對手可能是日本的汽車產品。　

　　法國汽車公司：流年不利　

　　標致雪鐵龍　20世紀底牌：　

　　法國標致雪鐵龍汽車集團（PSA）在80年代末期開始進入我國市場，但回過頭來看在我國市場的得與失，可謂是幾經周折。　

　　PSA集團在廣州的轎車項目，由於種種原因，在合作10年僅生產了10萬輛汽車之後，法國標致從廣州轎車項目上撤資，整車項目最終沒能成功。而法國標致的『替補者』日本本田公司卻在廣州取得了成功。　

　　PSA集團在中國的東風神龍富康轎車項目也是幾經周折，錯過了許多發展時機。由於種種客觀原因，神龍項目從立項到正式竣工投產，整整經過了10年的時間，而比它起步晚得多的上海通用，僅用了23個月，反而先於它建成。這對於中法合資雙方都是值深思的。　

　　今年9月，通過實施23．4億元『債轉股』，神龍公司注冊資金增加34．1億元，達到　60億元。同時雪鐵龍公司法方股東新增相當於10．23億元的法郎，仍佔30％股份，東風公司股份降至31％。　

　　21世紀棋盤：從長遠看，在車型選擇上，上海大眾、一汽－大眾、天汽的昇級換代產品、後續產品及車型已經推出或選定，但法國標致雪鐵龍汽車集團可供富康選擇的換代產品及車型並不多，引進生產『畢加索』的談判進展緩慢，即使『畢加索』在中國生產，但市場銷量也非常有限。　

　　點評：在神龍項目上，從項目投資、生產規模產品引進、選型到中法雙方的市場策略似乎一直就步調不一，雙方的合作受到的影響似乎太多，而不僅僅是某一方的責任。　

　　法國雷諾　20世紀底牌：　

　　雷諾在湖北三江的合資廠裝配生產塔菲克輕型客車，盡管三江雷諾宣布退出輕型車市場，但雷諾項目並沒有受到影響。　

　　21世紀棋盤：雷諾公司一直尋求與北京汽車工業集團合資生產『風景』轎車，但項目進展緩慢。在卡車的合資上，雷諾正在和東風集團進行洽談。　

　　點評：東風集團的重型車的銷售已經被一汽超過，而戴－克公司有可能與一汽合作生產重型卡車，東風集團原先於日產集團的合作項目也受到日產集團自身經營狀況的影響，所以東風與雷諾的重型車合作是有基礎的。　

　　日本汽車公司：後來居上

　　豐田　20世紀底牌：　

　　日本最大的汽車企業??豐田公司在中國合資生產整車的計劃遲至2000年上半年纔最終確定，即2002年在天津生產整車，遠遠落後於歐美汽車集團。不過豐田集團旗下的大發公司與天津汽車集團合資生產的夏利汽車，長期以來以絕對的優勢佔領著我國出租車市場。目前本豐田公司在四川省設立的合資企業已正式開工生產中型巴士。目前豐田公司在中國的合資合作企業共有21家。　

　　21世紀底牌：豐田公司在2002年生產整車前需向合資方天津汽車公司技術援助兩個先進車型?包括已與2000年12月14日下線的夏利2000，將於2001年下半年適當的時候推出的VITZ。　

　　本田　20世紀底牌：　

　　在與我國廠商的合作上，本田汽車公司拔得頭籌。本田的摩托車發動機技術是世界聞名的，所以本田在中國的摩托車市場佔有重要位置。本田在我國的另一勝利是1998年7月1　日與廣州汽車集團合資成立了廣州本田汽車有限公司。　

　　21世紀棋盤：廣州本田將每年推出一款新車，在時機成熟的時候，要進軍小型車市場。以2002年為目標，將雅閣轎車生產規模從年產3萬輛提高到5萬輛。　

　　日產　20世紀底牌：　

　　日產汽車是日本的第二大汽車公司，其在我國市場的開拓上慢了一些。1994年與鄭州輕型車廠合資生產皮卡，但產量一直沒上去，最近與臺灣裕隆汽車公司、二汽合作在深圳生產的風神藍鳥轎車銷售不錯。　

　　21世紀戰略：日產汽車與合作方雷諾公司研究了一項『復活計劃』，而在中國投資生產轎車正是該項計劃的重要一環，具體車型和合資伙伴正在研究之中。除此之外，鈴木、五十鈴、三菱、富士重工、馬自達、日野公司等其他日本汽車公司在我國也都有合資或合作項目。　

　　點評：日本的家用轎車應該是在我國最有競爭力的車型，但長期以來市場開拓進程緩慢。站在新世紀的門檻上，看到歐美的汽車廠商已經進入我國市場，紛紛把我國作為生產基地時，日本汽車廠商不得不從全球競爭的層面來考慮我國市場的重要性了。　

　　韓國汽車：號角吹響　

　　20世紀底牌：早在年初，韓國現代汽車公司就在北京人民大會堂與江蘇悅達集團簽下了擴大合作意向書，並於2000年9月，在韓國正式簽署了股權移植和增資協議，由中、韓雙方各出資50％，成立新的合資公司。　

　　為了在我國取得制造轎車的資格，在90年代中期大宇集團斥巨資在我國大陸建立了兩大轎車零部件合資企業，即一汽大宇發動機公司和山東大宇零部件公司，總投資額約為78　億人民幣，是我國目前最大的外商投資零部件企業，而2000年大宇汽車公司的破產，使這兩個項目受到不同程度的影響，也影響到大宇在我國的桂林客車項目。　

　　21世紀戰略：穩住、增資江蘇現代起亞悅達汽車有限公司　

　　點評：韓國現代汽車公司與江蘇悅達汽車制造廠合資成立的江蘇現代起亞悅達汽車有限公司（HKYMC）目前已正式投入運營，這表明以現代汽車為代表的韓國汽車廠商介入我國汽車工業已經進入了實質階段。