夏利2000的原型是豐田的PLATZ，PLATZ的德語意思是廣場的意思。然而這裡說的廣場不是北京的天安門廣場，而是天津、或者大連的那種環島大小的廣場。

　　夏利2000的外形決定了其內部空間不可能很大，但是坐在夏利2000的後座上，感覺還是挺寬敞的，因為夏利2000的頂篷呈圓拱型。在前排還有一個圓拱，那就是夏利2000那獨特的儀表。傳統轎車的儀表被安置在方向盤的正前方，而夏利2000的這個圓拱卻位於前儀表臺的正中央，駕駛員只須稍稍向右瞥一眼，就可以方便地讀取儀表應提供的信息。然而這些信息並不多，圓拱的面罩是一只光學放大鏡，使車速信息以大而清晰的液晶數字顯示。其它的信息，諸如水溫、燃油計等則排在邊上顯示。符合人機工程學的原理。我們哥幾個很矜持地試圖調出轉速表，結果是都試完了車也沒調出來。後來一問纔知道，感情這車沒有轉速表。

　　儀表臺的材料很新穎，酷似寬體客機上的行李箱格的表面，是硬質的。前排有很多儲物空間，至少有三個帶蓋的和兩個不帶蓋的。方向盤可以做上、下兩個位置的調節。座椅是手動調節的。座椅面料又是屬於航空專業的那種織物面料。除了前座的三點式安全帶以外，後座上也有兩個『三點式』和一個兩點式。

　　夏利2000的動力是豐田的8A發動機。這不是新玩意兒，眼下在街上跑得飛快的金夏利（7131U）就裝的是這種發動機，夏利2000比金夏利重了80公斤。

　　夏利2000的懸掛是前輪麥佛遜式獨立懸掛，後輪則是復合扭梁半獨立懸掛（螺旋彈簧＋液壓充氣減振器）。

　　車子開起來，起步自然，轉向輕巧，手動五速變速箱入擋也挺順。不論低速還是高速，車內始終能聽到發動機的聲音。高轉速時自然能聽到那臺每缸四氣門發動機的『嘶鳴』，不過並不刺耳。

　　操控方面沒有什麼令人興奮的，轉向特性偏保守。總的來說，車內的噪音、振動和生硬感都是在比較低的水平。但是駕駛感受方面有強烈的日本小型車的感覺，即強調油門反應輕盈、靈敏而減小發動機／傳動系的慣性，而且各擋位對應的車速比較靠近。起步後便很快掛入高擋。不然的話就顯得有點『低擋高速』那種浪費轉速的勁兒。這種設置的車子最理想的使用場合是在城鎮街道上代步。

　　夏利2000的外形很有現代感，她與豐田在海外的車型是同步的。立式三角形前組合燈和傾斜的腰線很有動感。對一部實用、可靠而又算體面的家用轎車來說，多一個後備箱也挺好。

　　雖然只有一個安全氣囊，但ABS在夏利2000上是標准裝備。車身側面有防撞鋼梁。青年男子可能會覺得夏利2000那165的窄高胎和塑料輪轂蓋不夠酷，但別忘了那正是夏利2000的經濟性和對破路的適應性所在。況且坐在車裡你是不會想到這些的。別看那13英寸的鋼輪轂不夠高檔，那還是從日本進口的呢。恐怕這車惟一可以改裝的地方就是這車?轆了，如果你錢包夠鼓的話，換個大口徑鋁圈和寬扁胎，一定能遭到表揚。

　　日本車總是那樣，讓人看過之後就可能產生購買欲望。夏利2000的外觀和內飾新穎可愛，自然能討很多人喜歡。這車雖然叫夏利，但已經不是大發的charade了，夏利2000實際上是豐田在國際市場上同步推出的PLATZ車型。其外形體現了當今最時髦的設計手法，比如，組合式水滴型大燈和PC樹脂燈罩，通體車身色保險杠及其跑車味道的下進風口，由前向後、由下而上的斜腰線等等。我們剛一看夏利2000時，都誇她的輪轂漂亮，可走近一看纔知道那只是一只輪轂蓋。

　　夏利2000的底盤比老夏利有了明顯的改進：後扭梁式半獨立懸掛比老夏利更堅固。軸距增加了30mm，自重也增加了約一個漢子的體重。就駕乘感覺而言，夏利2000在小型車中是屬於比較舒服的。不像『簡易』車型那麼生硬，操作非常流暢、自然。轉向操作感覺中庸。

　　夏利2000內飾設計具有很強的時代感。液晶儀表板有點讓人聯想起美國90年代的那批玩意兒，但位於儀表板中央的、有縱深感的顯示方式讓許多人有超時代感。但我覺得不見得非常實用。這些東西裝在汽車上，會不會受惡劣條件（如顛簸、高熱）的影響而失靈，還有待長期觀察。對買新車人來說，這種超時代的感覺已經足夠。也許夏利2000的儀表板等內飾有點故弄玄虛。但畢竟她一改老夏利的那種粗糙的做工和讓人自暴自棄的那種低檔化，脫胎換骨了。

　　在安全方面，夏利2000得益於豐田在世界上的地位。夏利2000采用豐田的新安全車身結構，當她受到外來衝擊力，能將衝擊能量有效地分散到車身各部位，將駕駛室的變形降低到最小程度。

　　我們測試的夏利2000是剛剛下線的車，未經過PDI，但工藝水平很好。夏利2000應算是第一部老百姓買得起的、原汁原味的豐田車。

　　消費者眼中的夏利2000

　　2000年是興奮與期待交織的一年。已經上市的幾款新車風光無限，兩周前同時下線的四款新車又為本就充滿企盼的市場增添了新的驚喜。

　　身邊不斷有想買車的同事、朋友追著問：『賽歐怎麼樣？夏利2000怎麼樣？比較起來哪個更好？』於是就有了《風格試車》去浦東金橋測試通用賽歐，在海河岸邊解密夏利2000。

　　《風格試車》沒有聘請專業車手，但我們的試車員都是專業的消費者，相信他們能為您帶來另一個驚喜。

　　技術報告

　　試車人員：北京青年報特約試車員

　　試車路線：天津外環高速路

　　車輛提供：天津汽車銷售公司

　　場地提供：北京蜂鳥四驅文化傳播公司

　　後勤保障：北京吉普公司、王澈

　　外形尺寸　4145×1660×1510mm

　　室內尺寸　1855×1380×1265mm

　　軸距　2370mm

　　最高車速　170km／h

　　最小離地間隙　155mm

　　最小轉彎半徑　?5m

　　百公裡油耗（4擋60km／h等速）　?5L

　　最大功率　63Kw／6000rpm

　　最大扭矩　110N．m／5200／rpm

　　氣門結構　齒帶驅動

　　雙頂置凸輪軸16氣門

　　排量1．342L　壓縮比9．3

　　■陳松

　　31歲，身高172厘米，體重81公斤，駕齡6年，技術人員，北航飛行器系畢業，對車較用心，喜歡動手。推崇先進的技術和精湛的工藝，並不過分相信某個品牌。

　　夏利2000的外形設計充滿時代感，車身較高，圓潤飽滿，但風阻系數僅0．29，達到了很高的標准。聚碳酸脂的豪華前燈和生動的尾部造型頗為惹眼，從正前方或正後方你已經無法找到我們頭腦中以往經濟車的影子。不過我不太喜歡夏利2000的側面造型，給人有點沒長開的感覺，加上空載時車身顯得離地較高，看上去顯得有點怪。

　　打開車門進入室內，色調淡雅的新潮內飾，精細的做工讓人心情愉快。值得特別一提的是夏利2000的儀表臺，儀表顯示從一般車型方向盤前面的位置移到了中央控制臺上方。廠家的解釋是這樣可以使駕駛者在看儀表時視線從路面移開的距離最小從而提高行車安全。實際使用開始會有點不習慣，熟悉以後的確很方便，目光一斜就可以掃到清晰的液晶顯示數據，大大的車速數字非常醒目。有點遺憾的是我們沒有找到發動機轉速指示，但宣傳彩頁上的原型車卻有，這個挺有用的功能真要花很多錢嗎？

　　中控臺上的各種操控開關為旋鈕設計，方便實用；車內設計了很多儲物空間，副駕駛一側就有三個帶蓋的儲物箱和兩個開敞的儲物槽，還有杯架、硬幣格等等。夏利2000的座椅位置較高，比一般轎車更接近人坐在椅子上的姿勢，尤其老人會覺得舒適。

　　夏利2000搭載的豐田8A引擎早已裝備金夏利車型，表現已有目共睹：怠速安靜，動力充沛，排放低。在夏利2000上這臺發動機同樣沒有讓人失望，提速有力，工作順暢，噪音不大，駕駛感覺輕松流暢，沒有什麼明顯缺點。

　　夏利2000最讓人不滿意的是4只155／80R13的輪胎，窄窄的微面輪胎放在這車上怎麼看怎麼不相配。廠家說這是豐田公司根據中國道路情況選擇的，不過我認為對大多數城市中生活的人們來說，周邊的道路情況近年來已大有改善，如果換上寬一些、扁平率更低一些的輪胎提高駕駛性能，一定會更受大家歡迎。

　　■陳建華

　　身高165厘米，體重67公斤，駕齡14年。有豐富的駕車經驗，喜歡駕車遠游，熟悉各種車的性能，自己動手保養和維修車輛，從事汽車裝飾工作，對汽車裝飾有獨特的見解。

　　今年天汽集團生產了夏利2000轎車，這款夏利2000就是豐田去年剛剛在本土推出的NBC2系列的小型轎車，當然她是最新的版本，和這個時代同步的轎車，有著鮮明的時代特征。晶瑩剔透的前大燈，流線設計的整體車身，三箱短尾的設計給夏利2000增添了無限的光彩。全新設計的駕駛室，給日後轎車的室內設計開拓了新的思路。以人為本的設計理念充分體現在夏利2000的駕駛室內，多處設置了放置物品的儲物盒，使用起來方便靈活。儀表的設置體現了豐田技術和新穎的轎車設計方式。夏利2000沒有因為是小型轎車就放棄了音響的質量，恰恰相反，夏利2000在音響方面下了工夫，後面安裝了6＊9的大喇叭，音質優美，低音寬厚，給駕駛員和乘客提供了欣賞音樂的極好空間。夏利2000的動力來自天津豐田發動機廠提供的一款豐田8A發動機，動力充沛，提速快，運轉平穩。五

　　個擋位的變速箱設計得非常合理，駕駛起來輕松愉快。特別是第三擋感覺設計非常理想。

　　■劉馳

　　47歲，駕齡25年，從事機械維修工將近30年。北京?程???飛馳賽車俱樂部副總經理，在摩托車行業有較高的聲譽，對中國賽車動運有精闢的見解。

　　眼前這款夏利2000可就夠眩目的。從正面審視，可以說是國產車中最富現代氣息的造型，兩只組合大燈形態『怪異』，射燈部分的面罩是透明的，所以裡面的拋物鏡一覽無餘，當然熠熠生輝了；遠遠望去，就像看見什麼稀罕玩藝兒時擴張到極點的大眼睛，炯炯有神。前格柵依然是夏利的工藝，造型簡潔且新潮。和車體同色的前保險杠不僅與整車渾然一體，曲線也較分明流暢；從正後方看，尾部渾圓高大，與非常招人喜愛的組合尾燈搭配得很有氣派。無論從車身四個角的哪個角去觀察，前後貫通凸出的腰線『暴露』無疑，這就是高檔車的魅力。

　　要說2000，最讓人驚奇的就是中央三維多用途儀表。我在豪華摩托車上纔見過組合電子液晶儀表盤，在汽車上可是第一次。而且它的獨到之處是三維影像，放大的數字看得十分清晰。可惜我們試的車沒有接上轉速表線，否則它的線性轉速顯示屏會更添一些精彩。

　　2000的空間范圍可能是小型車中最寬闊的。據廠家的介紹：2000的長、寬、高分別比原三廂夏利長出150×45×125MM，也許這些數字沒什麼直接的印象。那麼你坐在車裡就感覺到了。如果駕駛座後移，個小的人恐怕夠油門吃力了，好在2000的方向盤是可調的。不會覺得操控緊張；頂部空間很充裕，沒有一般微型車的壓抑感。後排座位也是同級車中最寬敞的，我在後排座位上『瞇』了一覺，還挺舒適，也沒覺得怎麼震動，看來不光是寬敞，減震系統也比較適中。老夏利都是四輪獨立懸掛何況2000了？不過，我在展廳裡看到的車身結構有輕薄之嫌。還是鋼板厚一些讓人覺得踏實。