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天津北方網訊:近年來,我國飛機租賃業務規模顯著增長,保稅租賃、資產包收購、直接批量購機、出口租賃、聯合租賃等一系列業務模式先後得以實現,我國的飛機租賃企業也逐步跨入世界主流飛機租賃公司行列。尤其是天津東疆保稅港區已成爲全國飛機租賃行業的中心,保稅租賃已成爲國內航空企業的首選,吸引了境外飛機租賃公司來津發展。
我國飛機租賃行業發展任重道遠
飛機租賃又稱航空租賃,是指航空公司(或承租人)從租賃公司(或直接從製造廠家)選擇一定型號、數量的飛機並與租賃公司(或出租人)簽訂有關租賃飛機的協議,在租期內,飛機的法定所有者即出租人將飛機的使用權轉讓給承租人,承租人以按期支付租金爲代價,取得飛機的使用權。
由於我國飛機租賃業務起步較晚,法律、稅收、監管及會計四大支柱尚不夠完善,配套制度也不夠健全,與國際化水平較高的飛機租賃市場和飛機租賃企業規模相比,還存在較大的差距。特別是面對國際成熟的飛機租賃市場與實力強大國際飛機租賃企業,中國飛機租賃行業和租賃企業的發展仍然任重道遠,面臨來自內部強身健體和外部激烈競爭的挑戰依然巨大。
天津東疆完成全國九成飛機租賃業務
作爲國務院批准的中國唯一一個飛機租賃試點區,截至今年9月26日,在天津東疆保稅港區註冊的飛機租賃企業已達346家,飛機租賃資產總額約106億美元。通過“東疆模式”完成租賃業務的飛機已達222架,飛機租賃業務每年都以100%的速度增長,已佔據國內90%左右的市場份額。
天津東疆保稅港區管委會副主任張忠東近期在公開場合透露:“下一步東疆將會和租賃公司、航空公司一起圍繞着整個中國航空金融產業出現的困難和需求,進行配套政策功能和服務的進一步創新。”
建議在津開展金融租賃資產證券化試點
雖然經過幾年的探索和實踐,我國飛機租賃企業已經逐步跨入世界主流飛機租賃公司行列,但與國際先進水平相比仍存在較大差距。以目前國內租賃公司中飛機數量最多的工銀租賃爲例,該公司擁有和管理飛機數量爲350架,交付飛機130架,資產規模60億美元。而截至2012年末,全球第一大飛機租賃企業GECAS機隊數量爲1742架,資產規模達到了341億美元。
對此,工銀租賃有限公司副總裁陶梅建議,從產業環境、融資渠道和監管這三個方面着力,促進行業進一步發展。首先,進一步優化產業發展環境。例如,在稅收方面,“營改增”實施之後,融資租賃從按利差徵稅變爲按租金全額徵稅,由於飛機租賃公司難以獲得飛機增值稅進項發票,導致租賃公司稅負明顯增加,這嚴重製約了整個產業的發展,也不符合融資租賃的業務本質,希望相關稅務部門能儘快完善相關政策。
其次,推動多渠道解決租賃公司資金來源及融資管理。陶梅建議在天津率先開展金融租賃資產證券化的試點,允許金融租賃公司以自有資金在銀行間債券市場投資國債、央票、政策性金融債、商業銀行金融債等低風險票據,允許金融租賃公司爲對衝風險參與遠期外匯交易、利率掉期、貨幣互換、匯率套保等衍生品業務,豐富流動性以及市場化管理的手段。
最後,要以寬容的態度鼓勵飛機租賃業務創新。飛機租賃業作爲與國際高度接軌的行業,一些新業務尚無有效的管理方式,其創新發展中對現有經濟管理制度的挑戰顯得尤爲突出,通過挑戰實現有效突破也顯得尤爲必要。因此,在飛機租賃業發展過程中,應以寬容的態度鼓勵和接納飛機租賃業的不斷創新,允許先行先試,並針對創新中出現的與現有管理方式不相符的情況,儘快完善相關政策法規。(記者 焦若玉)