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從今年3月1日起,武漢市的“最嚴限貨令”開始實施已整整一個月,擁堵報警同比下降三成。然而,記者昨天從市交管局瞭解到,“限貨”新政的連鎖反應之一就是,物流企業將不得不重新“洗牌”,搬遷到三環線外方可突圍。
走訪“老大難”暢通多了
由於毗鄰漢鋼,經常有大貨車出入附近,漢陽月湖橋一線一直是個老堵點。家住附近的黃女士每天要到漢口的解放大道上班,上班下班路上堵車已經堵成了習慣。
“最嚴限貨令”實施後,黃女士發現,下班後走月湖橋下來,上琴臺大道、江城大道,包括這一線的江城大道、漢陽大道等路段,都暢通多了。
二環線漢西路口一帶也好走多了,帶動了整個江北地區的交通,青年路、航空路附近的交通好了不少,連解放大道黃浦路口的擁堵報警都下降了。
交管局秩序處副處長周煒介紹說,白沙洲大橋的日均車流量是9萬輛,以前貨車佔6成,現在減至3成,少了近3萬輛。漢口的市民若是去東湖高新技術開發區,走三環線也快得多了。
探因道路通行效率提高
在中心城區道路行駛的貨車很容易引發擁堵。如長豐大道古田四路路口、珞獅路南湖大道路口等交通堵點,貨車通行比例均超過20%,降低了50%以上的道路通行效率。
周煒解釋說,一個拖鋼材的大貨車,體型巨大,一個路口的綠燈30秒,如果大貨車轉彎的話,可能只夠一輛車過的,但如果換成小車,過15至20輛都沒問題。
還以白沙洲大橋爲例,前幾日一輛大貨車發生側翻,在橋上清理現場就花了4個小時,再加上貨車體積大,用了3臺吊車都吊不動,在路上堵着,後面的車輛想繞過去都很困難,怎能不引發堵車?跟小轎車相比既費事又費時。
根據交管部門的數據,整個3月份的擁堵報警量爲3232起,比去年同期下降了31%。
陣痛物流企業很難受
如今,漢鋼改在每晚22時以後發車,以往每日發貨量都在3萬噸左右,實施“夜運”後,第一天的發貨量只有1.6萬噸,是原來的一半。
不少企業的商品運輸完完全全靠自營物流,由於車輛有限,白天不能跑,等於減少了一半運貨時間。市農業局市場信息流通處處長鬍體良說,專業物流公司越來越重要,物流業面臨“洗牌”。
另外,由於外埠車輛不能進三環,外省的車輛和本省非武漢市的車輛,送貨至白沙洲、四季美、漢口北等市場很難,一些外地司機反映強烈。
同時,不少司機也反映由於要繞行,運輸成本增加。司機王先生說,以前從礄口運貨到安徽、江西,直接走三環出去就可以了,現在要繞道京珠高速,成本增加。
趨勢物流企業遷出三環
交管局副局長王升才表示,目前武漢機動車數量已突破139萬輛,其中有貨車16萬輛,貨車起步慢,噪聲大,保證日常交通的暢通,必須要對其做出一定的限制,但在根本上,武漢還是要隨其他大城市的經驗——物流外遷。
按照武漢“十二五”期間現代物流業的發展規劃,我市6大綜合物流園區都集中在新城區,且中心城區物流行業大部已向三環以外進行調整、搬遷,如果物流業都設置在中心城區以外,對緩解中心城區的交通壓力會有很大幫助。
武漢市的大型市場如長豐水產、華南海鮮等,面臨“搬家”的挑戰。胡體良說,這是大勢所趨,如白沙洲大市場,本來位於武泰閘附近,如今就遷到了三環外,“北京、上海等大城市已經做到了,武漢市也將有這個過程。”