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3月19日起,天津航空新開天津—上海航線。這意味着,未來每天最多會有12個航班由天津飛往上海。不過,3月下旬以後,最低2折的票價水平,也將該航線再次拖入低價窪地。
據瞭解,天航新開的天津—上海航線航班號爲GS6661/6662,由150座級的A320機型執飛。該航線班期每週三班,自3月19日起,每週二、四、六,早上08:10從天津濱海國際機場起飛,上午10:05抵達上海虹橋機場;回程的航班時刻爲11:05從上海虹橋起飛,13:05抵達天津濱海國際機場。
“從醞釀開航,到申請航權、時刻,足足經過了幾年時間,這主要是出於戰略考慮。”天津航空市場部有關人士介紹。作爲天津本土最大的基地航空公司,近幾年天航在全國二、三線城市遍地開花,唯獨在上海、廣州、深圳等幾大航空樞紐市場佈局一片空白。此番,擠入華東市場,也意味着天航醞釀已久的大樞紐航空戰略邁出了第一步。據悉,選擇天津航空推出的“經津進京”產品,搭乘天津航空上海至天津的航班,即可免費獲贈一張天津至北京的高鐵車票,這預示着爲華東地區前往北京的旅客,提供了一個進京的新途徑。
津滬航線是一條商務、旅遊並舉的黃金幹線。因其特殊的航線屬性,一直以來,憑藉着客源豐沛和利潤豐厚,爲各大航空公司必爭之地。天津機場數據顯示,2012年,天津上海航線共運送旅客118萬人次,佔機場旅客吞吐總量的14.5%,客座率更是高達79.2%。
2011年6月,在京滬高鐵正式開通前夕,爲應對高鐵衝擊,天津機場聯手海航、東航、上航、國航等6家航空公司,開通“津滬空中快線”。每天從早到晚,17個快線航班由天津出港飛往上海,津滬兩地將真正實現“航班公交化”。不過,隨着津滬高鐵開通,津滬快線的航班量呈現明顯縮減態勢,截至目前已經縮減了30%。春秋航空已經於去年退出津滬航線的競爭。而作爲津滬航線上擁有航班量最多的東航、上航兩家航空公司,也逐步縮減了航班量。目前,津滬航線由東航、上航、國航、海航、吉祥五家航空公司共同執飛,天津飛往上海的日航班量最多達到11個。天航的加入,將使得這條黃金幹線的單日最高出港航班量達到12個。
“3月份是民航傳統淡季,天航在津滬航線開航初期,很可能依靠低票價策略爭取客源,該航線票價預計在未來一個月都將呈現低窪狀態。”業內人士分析。記者查詢到,自3月16日開始,津滬航線票價已經開始明顯走低。開航初期,天航推出了最低2.5折的折扣票,加上機建費和燃油費,總票價基本與天津至上海高鐵二等座價格持平。3月19日以後,國航、海航兩家航空公司也紛紛推出3折以內的低價票。到3月底之前,津滬航線最低票價基本都維持在2折水平。