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新華網北京11月4日電(宋曉豔)在北京,如果不用搖號就能拿到車牌;在上海,如果不用拍牌就能領牌上路。而且在此基礎上,還能拿到數額不少的補貼,但前提是,必須要買電動車,您願意嗎?
近日,有關京滬兩地針對電動車發展細則不斷曝光,在目前國內傳統動力汽車市場走勢不斷下滑的背景下,電動車發展政策提速,似乎讓不少車企看到了發展的新路徑。但是不管是國內外市場,面對市場化挑戰,有多少消費者會爲此而埋單,仍然是電動車發展的關鍵。
——國內電動車投入不亞於國外
近年來,由於我國新能源汽車技術發展路線方向模糊不清,新能源汽車配套充電設施建設不完備等原因,造成我國新能源汽車生產廠家在研發投入上有所顧忌,消費者購買新能源汽車缺少動力,從而導致國內新能源汽車生產推廣沒有實現預期進展,與發達國家新能源汽車技術發展差距有所拉大。爲此,今年7月,國務院正式發佈《節能與新能源汽車產業發展規劃》,明確以純電動車爲新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向。
中國工程院院士陳清泉表示:“相比國外,最近十年,從投入力度來說,不管是補貼力度、政策力度還是把它提到戰略性角度,應該說,中國的投入不亞於國外。但效果還不是很理想,原因主要有兩點,一是車企和能源磨合的問題,車企跟電力部門怎麼磨合;二是怎麼調動消費者的積極性和購車慾望。”
日前,全球著名管理諮詢公司麥肯錫發佈報告稱,今年第二季度,中國電動汽車市場成熟度位居全球第五,排在日本、美國、法國和德國之後,與意大利和英國處於同一陣營。
據介紹,麥肯錫對電動汽車市場成熟度的評判主要是參考電動車市場份額和供貨情況、經濟優勢、電動車生態優勢、電動車全球創造價值的份額、電動車在研發中的競爭力和爲培養研發能力注資等6個指標。雖然中國在商業化上並無多大進展,但是在研發上的投入卻並不少,而這似乎也從側面證實了陳清泉“中國的投入不亞於國外”的說法。