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新華網上海11月3日專電(記者陸文軍) 題:汽車“召回”法規出臺“三包”再求意見
日前,經國務院常務會議通過的《缺陷汽車產品召回管理條例》向社會全文公佈,並確定自明年起正式施行,意味着這項事關全國車主權益的部門規章上升爲行政法規。
“召回”新規加大了監管處罰力度,成爲千萬車主的保障。那麼,召回實施中還有哪些挑戰?未來中國汽車質量維權將向何處走?車主翹首以盼的“三包”還有多遠?
重罰能否堵漏
在近十年間,中國汽車產業和汽車消費出現了爆發性的增長,汽車保有量增長了10倍,產銷量已超越美國成爲全球第一汽車大國。然而當中國汽車保有量迅速突破1億大關之際,汽車消費熱潮也將從做大增量逐步轉向延伸消費,後續的維修、服務將備受關注。
在這種背景下,原先國內汽車消費領域“先發展,後治理”的產業思路,已經不能適應現實狀況,全球一些汽車發達國家和市場均已通行的消費保障法規,在中國儘快出臺完善已是數以千萬計的中國車主迫切的夙願。
正因爲如此,作爲2004年的《缺陷汽車產品召回管理規定》的“全面升級版”,《缺陷汽車產品召回管理條例》應運而生,對隱瞞汽車產品缺陷、不實施召回等違法行爲加大了處罰力度。
實際上,由於汽車維權“鐵絲網”不牢,近年來國內屢屢出現了一些汽車廠商隱瞞缺陷產品,實施“暗召”,甚至有車廠採取“歧視性標準”,鑽法律空子,在全球召回中有意“忽略”中國市場,嚴重侵害中國消費者利益。
目前汽車消費投訴維權,已經成爲國內消費者權益保護領域的“重災區”。根據中國消費者協會公佈的數據,2011年,全國共受理汽車投訴1.6805萬件,同比增長19.2%,再創投訴量的新高。在所有汽車消費的投訴中,質量安全問題佔54.7%。一位長期從事汽車消費維權的消保委人士說,“加大對不法行爲的監管和處罰力度,就是給消費者撐腰。”