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據中國之聲《新聞縱橫》報道,如今在大城市裏,汽車尾氣已經成了空氣污染的一個重要來源,而電動汽車以污染小,能耗低的優勢受到了越來越多的關注和推廣,但在這個過程中,電動汽車又遭遇了不少尷尬。
近日,南京市首批電動巴士——3輛“遊1”公交車由於充電站設備損壞無法充電而集體“趴窩”。記者通過調查採訪得知,最近,這3輛電動巴士已經被南京雅高公交公司退還給了南京市交通局。
南京雅高巴士公司的這三輛“遊1”公交車是南京首批電動巴士,2010年1月投入運營,由企業捐贈給南京市交通局,再轉交給雅高公司運營。電動巴士的充電站位於南京邁皋橋地鐵站邊。10月9號,記者來到該充電站,3輛電動巴士停在那裏,車身已經落滿了灰塵。
電動巴士爲何不運營,保安表示,聽說是充電站的充電柱壞了,上個月曾有記者來採訪此事,但此後情況沒有任何變化。記者希望在雅高巴士公司瞭解情況,辦公室一位工作人員這樣向記者解釋:
工作人員:當時是其他公司給政府的,政府在這個線路上試運行。充電樁壞了以後我們已經把報告給政府了,但是目前政府還沒有任何批示,也沒有回覆我們任何的問題。
該工作人員稱,雅高公司目前已將三輛的電動巴士交還給南京市交通局,具體這些電動巴士如何處理,他也不清楚。充電站的充電住損壞維修在技術上並非難事,爲何此事一拖再拖?
記者調查後瞭解,此中的“尷尬”有二點:首先是誰出錢的問題。南京這首批的電動巴士,雅高巴士公司只是使用者而非產權人,產權人和雅高公司都不願意掏這個錢;另一個尷尬是電動巴士本身的運營成本問題,充電站保質期1年,電池保質期也只有3年。現在如果充不了電,電池壽命還會進一步縮短,而更換電池每輛車要50萬元左右,買一輛新柴油空調車也只有40萬元左右,對於公交公司來說同樣很不划算。
記者調查後發現,一些南京市民對於電動巴士的瞭解度普遍不高,也不是很感興趣:
市民1:無所謂。
市民2:尾氣沒以前多了,以前公交車從前面走過去就是一陣黑煙,現在乾淨了。
這三輛電動巴士是南京市交通局交付給雅高巴士使用,現在該做如何處理呢?記者又與南京市交通局公共交通處取得聯繫,處長朱明明告訴記者,他們也在聯繫廠家去修理:
朱明明:正在聯繫單位修理單位要去修,至於成本是個問題。
記者:修的費用比較高,誰來承擔呢?
朱明明:到最後該誰承擔誰承擔,現在有個問題是,這個設備是不是在保質期,超了保質期了應該怎麼付費,把這個方案拿出來才能定。
在江蘇省“十二五”規劃中,新能源車被列爲發展的重中之重,對於像“遊1”電動巴士趴窩的現象,主管部門怎麼看呢?江蘇省經信委產業政策處負責任繆鳴並未做出明確回答:
繆鳴:現在在搞新能源汽車的推廣應用,南京市也在這個範圍裏,目前正在做這方面的工作。
作爲首批試驗推廣的新產品,這三輛電動巴士在技術上還沒有完全成熟,特別是電池的技術成爲發展的瓶頸,出現問題也正常,但是如此大的投入,卻因爲充電柱的問題就置之不問、無人管理,讓人難以理解。首批電動巴士趴窩後又被公交企業退還給交通局,這樣的局面令人尷尬,也折射了電動公交發展的困難。除非政府部門加大扶持力度,否則推廣電動汽車將難以落實。(江蘇臺記者繆鵬程丁鳳雲)