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夏日的青島,遊人如織。美麗的黃金海岸線景色如畫,讓人流連忘返。濱海大道上不時駛過一輛嶄新的電動公交車,吸引着行人關注的目光。“這種車沒有噪音,沒有污染,坐在上面很舒服,不少外地遊客見了以後特別稀罕,專門上去體驗一把。”經常帶團來青島的導遊小李說。
這些電動公交車除了環保、低碳的優點外,還有一個共同的家,這就是位於膠州灣海底隧道黃島側的薛家島電動汽車智能充換儲放一體化示範電站,這裏是電動公交車補充能量的“加油站”。
自2011年6月30日建成投運以來,青島供電公司不斷探索管理運營模式,集中攻關技術難題。如今,薛家島站服務的公交線路由3條增加到13條,服務的車輛由40輛增加到200多輛,累計換電超過26500車次,累計售電331萬千瓦時,實現了從示範建設到示範運營的華麗轉身。
獨創“主業管理、運維外包”模式
最近一段時間,宋海鋒一直在努力熟悉他的新角色——青島市電動汽車服務公司經理。“5月24日公司正式掛牌成立,負責全市充換電設施的建設、運營管理工作。”他說。
這是全國第一家市級主業電動汽車服務公司,是青島供電公司按照山東公司的統一部署,結合“三集五大”體系建設,積極探索電動汽車充換電站商業化運營模式的重要成果。
爲確保既有充換電設施運轉順暢、相關規劃順利實施,青島供電公司採用了“主業管理、運維外包”的運營模式。“這一模式的好處在充分利用了專業隊伍的力量,不僅緩解了公司的用工壓力,而且通過專業人員的維護,充換電設施會運行得更健康。”宋海鋒說。
在薛家島站的建設過程中,採用許繼集團EPC總承包方式;建成投運後,由許繼集團成立專業運維團隊接手,進行充換電站設施的運行、維護。
目前,薛家島站運行採用值長負責制,三值兩運轉;電池採用租賃形式,這比購買電池要少佔用不少資金,而且通過對電池的集中管理維護,還可以延長使用壽命,規避電池性能下降的風險。
首創“電池度”概念破解結算難題
聽說過“電池度”嗎?這是青島供電公司爲破解電動汽車充換電結算難題首創的新概念。
“電池度包括基本電費和均攤的電池租賃費用、運維成本。其中基本電費採用的是低壓非普工業電價,各地略有不同,而電池租賃費用和運維成本相差可能比較大,所以各地的電池度數值不會一樣,但並不影響通過這一新的計量單位來結算。”青島公司副總工程師陳鋼介紹說。
爲確保計量精準、結算科學,青島供電公司聯合許繼集團,專門研發了電動汽車車載直流電能表。這種表專爲電動汽車設計,不僅能夠滿足測量精度要求,而且能夠適應複雜的電磁環境、震動與高污染運行環境,並實現了充換電的特殊計量功能。
“我們把這種電能表安裝在電池出口側,這是客戶用電量最精確的計量方式,體現了公司最大程度地保護客戶利益的誠心。”陳鋼說。
青島供電公司按出口電量計量、以“電池度”結算的思路,得到青島市政府及物價部門、公交運營單位的認可。“公司按照‘比燃油公交車每公里燃料成本低0.05元’的優惠比例,計算出了目前薛家島站的電池度數值,爲2.45元左右,並作爲與公交企業初步結算的建議收費依據,上報政府相關部門。一旦通過審批,可對薛家島充換電站的健康持續運營、對全國的充換電設施建設運營發展意義重大。”宋海鋒說。
主創重大技術成果突破發展瓶頸
“這個是車輛自動監控系統,能夠實時監控每一輛車的位置、行駛里程、電池電量、電壓信息和電池箱極柱溫升,遇有異常情況可以通過GPRS車載終端傳送到監控中心,並通過聯網的公交運營管理系統及時通知司機。”在公交車充換電站集中控制室裏,值班員指着面前的顯示器介紹說。
顯示器上各種不同顏色的小汽車圖標佈滿電動公交車運行的路徑。綠色的表示電量充足;紅色的表示電量不足,需要進站更換電池;黃色的表示可以繼續運行,但要注意電量變化;灰色的表示停電(熄火)5分鐘以上。隨便點擊一個小汽車圖標,對應的公交車的信息立即顯示出來,非常實用。
換電車間,6個換電工位上12臺換電機器人來回穿梭,自動跟蹤車輛、自動定位電池箱、自動更換電池。“技術領先是薛家島站一個非常突出的特點和優勢,在建設階段公司與許繼集團,完成了8大技術創新;運行的這一年中,又攻克了制約充換電運行率和運行安全等8大技術性難題。截至目前,我們圍繞電動汽車充換儲放技術創新累計申請專利達318項。”電動汽車公司副經理、站長範永齋說。
借力技術創新,青島的電動公交車單次換電平均行駛里程由90公里提高到150公里,最大行駛里程達到211公里,遠遠超出80公里的設計值。薛家島站利用建築物屋面新建成的光伏發電系統,成功將太陽能這一清潔能源接入電站,通過直流/直流方式爲分箱充電機和動力電池供電,每天可節省網電586千瓦時。把分箱充電機的充電電流從0.3C提升至0.4C的嘗試,將電池充電時間縮短1個小時,電池備用率由1.67降至1.5,每4年可節省電池租賃費1900萬元。
開創電動汽車充換電設施發展路徑
作爲國內外功能最全、規模最大、服務能力最強的電動公交車充換電站,薛家島站就像一塊巨大的磁鐵,吸引着國內外各界人士的關注,截至6月底,共有230多批4000多人前來參觀學習。並得到廣泛讚譽,被稱爲“解決我國電動汽車充換電服務發展的最佳模式”。
“薛家島站從建設到運營,都得到了國家電網公司和山東電力集團公司的親切關懷,青島市委市政府的大力支持也是這個站取得成功的重要因素。”青島供電公司主要負責人說。
青島市委市政府除高度重視電動汽車智能充換電服務網絡建設,在項目站點規劃、土地使用、配套建設等方面給予大力支持外,還出資購買電動公交車交由公交運營單位使用,保證薛家島站“有米下鍋”,迅速進入商業化運營。今年,青島市政府計劃採購200輛純電動公交車。
青島供電公司在積極爭取政府支持的同時,主動與市裏的交通規劃對接,堅持公交車充換電站與公交樞紐站、變電站與乘用車集中充電站、集中充電站與電池梯級利用儲能、電池配送站與營業廳“四個一體化建設”原則,合理佈局電動汽車智能充換電服務網絡。今年,公司計劃新建5座電動公交車充換電站,並已完成了可研報告編制、項目選址等前期工作。青島市電動汽車智能充換電服務網絡建設正由點及面,迅速鋪開。(崔浩傑張明郭雪梅)
(人民網青島8月20日電)