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新華網長春7月19日專電(記者宗巍)正在進行的長春汽博會上,很多細心的觀衆發現,越來越多車企推出新款車型的同時,繼續保留老款車型,而且銷售形勢都不錯。事實上,“多代同堂”已成爲當前中國車市的一道風景。
在本次汽博會的長安福特展區,“經典福克斯”車型吸引了不少眼球。“這是新車型嗎?”面對一些觀衆好奇的詢問,工作人員介紹,“經典福克斯”其實就是老款福克斯,由於新款福克斯已經上市,而老款的銷售形勢又不錯,所以就有了兩代福克斯同時銷售的一幕。
朗動是北京現代推出的一款新車,也是北京現代繼伊蘭特、悅動後推出的又一代車型。相對於福克斯,伊蘭特可以說是三代同堂。
事實上,福克斯、伊蘭特是當前中國車市出現“多代同堂”局面的生動寫照。此外,像一汽-大衆的捷達車型,從1991年開始進入中國市場後,已經有過寶來、速騰等多款換代車型,但捷達不但一直在售,而且近幾年以20多萬輛的年銷量,成爲中國車市的“常青樹”。一汽豐田的卡羅拉和花冠車型,也是如此。
業內專家表示,“多代同堂”就是說一代車型的生命週期結束後,並沒有停產,而是與換代新車型並行銷售的現象,這是中國車市近年來特有的一道風景。在國外,車企一般會採用垂直換代的方式,很少出現“多代同堂”的一幕。
爲什麼在中國車市會出現這一幕?參加長春汽博會的一些車企負責人介紹,在剛剛邁入汽車社會門檻後,中國地區間發展的差異和消費層次的多元化,是造成一些車型“多代同堂”現象的主要原因。特別是隨着一線城市逐漸飽和,三四線城市及城鄉市場成爲新的增長點,多元化汽車消費將會越來越明顯。
一汽集團技術中心主任李駿表示,按照國際上的經驗來看,一個車型上市兩三年就要進行改款,五六年後就要進行換型,否則就會跟不上市場的節奏,不利於車企的健康發展。
實際上,一個車型“多代同堂”也是汽車消費市場不夠成熟的表現,隨着我國汽車保有量不斷增多,這一現象肯定會逐漸減少。這也提醒廣大車企,在使用“多代同堂”策略賣車的同時,一定要及時做好產品更新換代的積累,爲企業持續發展做足功課。
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