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昨天早上,33歲的胡平6點20分來到燕郊上上城五期門口的通勤車站候車,不巧剛剛錯過第一班發車。詢問司機才知道,原來這天通勤車第三次增加班次,發車間隔也相應縮短。“越來越多的人開始知道這趟車了。”胡平說。作爲通勤一族,胡平和小區其他人一樣,都是這趟車的受益者,這趟車開通後,在上地上班的他,每年上下班的交通成本將降低一半。
從燕郊到望京
一車都是熟人
“這一趟車上全都是熟人。”胡平說。最近半個月,他已習慣每天早上5點50分起牀,洗漱完畢後到小區門口等候這班從燕郊到望京的通勤車,和車上熟悉的鄰居們打個招呼。這些人家住燕郊,上班地點卻在望京或者望京周邊地區,每天早晚他們往返兩個地點之間,形成了固定的通勤一族。
胡平2009年8月入住燕郊上上城,算是小區較早的一批住戶。“當時準備結婚,北京的房價還在漲,考慮到燕郊這邊房價合適,不用背貸款負擔,就在這裏買了房。”胡平說。
當時女朋友的家人有反對意見,覺得倆人怎麼就要往北京邊上搬了。“任何一個新城建成後,都需要個時間段才配套齊全,這個我們也能接受。”胡平說,“真搬到上上城,發現小區裏高中、大學的同學太多了,感覺大家怎麼都跑這裏買房子了,地球真是小。”
但既然還在北京上班,每天路上的時間成本是必須要考慮的。胡平說:“最早公司在建外SOHO,妻子在大望路上班,從燕郊過去還算方便,結果買完這邊的房子,公司也搬到上地去了。”於是胡平開始了每天上班的長途跋涉。
過去進京拼車
年花費八千元
從上上城第五期發車後,通勤車要在燕郊地區走約半個小時,經過星河皓月等幾個主要小區。沒有圍欄、沒有交通協管員,在車站候車的乘客都自覺排隊,有序地上下車。“從這一點也能看出,從北京到燕郊買房的人,素質普遍比較高。”胡平說。
這些通勤車乘客的工作地點,也大多在望京周邊的寫字樓中。胡平說:“我們上上城第五期這一個小區,在上地上班的就不下一百人,有些就在一個寫字樓裏。”
胡平剛住到燕郊時,唯一的公交站在國道附近,距小區一公里多,或者步行或者乘摩的,胡平在公交站坐上930路公車,到市內換乘。通往國貿的814路公交車隨後也在上上城第五期門口開通。記者看到,早6點半,公交車站就排出將近一公里長的隊伍。胡平說:“沒半個小時根本擠不上車,坐814到市內再換乘,上班花費的時間更多。”
在通勤車開通之前,胡平更願意選擇在小區的論壇上找鄰居們拼車。
私家車拼車到上地,往返30元,一輛車搭三個人,收120元,除去30元過路費,往返將近150公里的油費,車主基本賺不了什麼錢,堵車的話也許還要搭錢。“拼車主要還是爲了方便,到上地只需50分鐘。但每天花30元,一年下來也要花費將近8000元。”胡平說。
掐着表算時間
通勤車很靠譜
通勤車出了燕郊,從燕順路上京平高速,預計40多分鐘能到望京。胡平說:“現在大家還都在嘗試坐,看時間靠不靠譜。我幾次掐表算了下,車基本準時。”
胡平算了下,上上城五期住滿,每戶三口人的話,也有小十萬人。附近小區比較集中,而且基本都是在北京的上班族。這樣一趟通勤車,能給上班族帶來極大方便。至少從經濟上算,通勤車2元起價,全程票價11元,北京境內刷卡享受4折優惠,河北境內刷卡享受8折優惠。
在上上城住了這幾年,胡平發現小區周邊的便利設施逐漸蓋起來了,菜市場、超市、商場……“基本的生活完全可以滿足。”這也使得更多北京市內的上班族,瞄準了燕郊一帶作爲居住場所。“以前小區租房,兩居室800元左右,現在已超過千元。大家對這樣一趟通勤車的需求也增加了。”
7點40分,通勤車在城鐵望京西站門口停車。胡平從這裏上城鐵,坐到上地站,完全可以在9點打卡之前走進辦公室。“比上次略晚了幾分鐘,但時間還是挺靠譜。”胡平看了看錶說。
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