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新華網南昌11月14日電(記者馬述昆李美娟吳鍾昊)11日至15日於南昌召開的第二屆世界低碳與生態經濟大會暨技術博覽會偌大的展廳,來自全國各地的一輛輛參展的新能源小轎車、大客車吸引了不少人觀看、合影。
儘管近年來“新能源汽車”這個詞在很多人聽來不陌生,但親眼見到新能源汽車,在衆多的中國人眼裏仍是一件非常新鮮的事。
“十一五”以來,中國提出了“節能和新能源汽車”戰略,政府高度關注新能源汽車的研發和產業化;去年新能源汽車被列爲中國七大戰略性新興產業之一。在“十二五”發展規劃中,新能源汽車被列爲未來汽車行業發展的重中之重。目前,一汽、上汽、北汽、長安、奇瑞、吉利、力帆等汽車生產廠商都在從事新能源汽車的研製生產。
這種重視來源於中國資源和環境的壓力。中國汽車工業協會副祕書長葉盛基在低碳大會期間表示:“2010年中國石油對外依存度接近55%,預計未來十年將可能超過65%,石油安全成爲了中國汽車工業發展的第一制約因素。”
另外,近幾年私人汽車保有量的迅速增長,成爲中國交通領域碳排放和能耗增長的主要驅動因素。
清華大學氣候政策中心近日發佈的《中國低碳發展報告(2011-2012)》顯示,2010年,建築和交通的碳排放約佔社會總量的30%,與2005年相比增長了41%。2010年小汽車油耗與2005年相比增長超過74%。
爲了促進產業發展,加大節能減排力度,中國近幾年對新能源汽車的扶持政策密集出臺,但是市場效果並不明顯。市場信息顯示,新能源汽車在中國仍是“高貴的堂前燕”、展廳裏的“花瓶”。
2010年7月,中國十城千輛節能與新能源汽車示範推廣試點城市增至25個。工信部數據顯示,截至2011年7月,25個試點城市節能與新能源汽車總保有量超過1萬輛,但其中私人購買新能源汽車僅約千餘輛。
正在組織新能源汽車參展的江西鴻新電動汽車製造有限公司技術工程師文小榮說:“展示的兩臺純電動小轎車價位分別是23萬元、25萬元,每購一臺,國家補貼6萬元,省裏補貼幾萬元,補貼金額可能佔到車款的約一半。”但記者在現場看到,聽到報價後,一些消費者表示會被“嚇退”。
專家表示,除了市場售價高,造成新能源汽車“舉步艱難”的原因還包括汽車安全性有待時間檢驗、城市配套環境和設施不足、市場售價高,。
中國工業和信息化部裝備司副司長王富昌指出,新能源汽車行業仍存在整車設計技術亟待提升、動力電池等關鍵零部件性能存在差距、汽車先進節能技術尚未完全掌握等問題。
此外,由於新能源汽車產業涉及多個政府部門,《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011-2020年)》反覆修改尚未達成一致,導致中國新能源汽車發展路線並未十分明確。
葉盛基說,總體而言,整個新能源汽車產業還處於研發和產業化的初始階段,許多技術難關和市場環節問題期待突破。中國應在構建新能源汽車發展整體保障系統、培育關鍵核心技術自主創新能力、制定扶持新能源汽車發展政策、加快產業聯盟建設等方面作出更多努力。
不過業內分析稱,新能源汽車發展已呈現良好勢頭,預計到2012年中國新能源汽車產量將達到100萬輛。專家認爲,新能源汽車從“花瓶”晉升到“花旦”需要政府支持,企業加大規模化生產,並得到消費者的認可。
爲了推動新能源汽車的普及,科技部、發改委、財政部、工業和信息化部日前正式下發《關於進一步做好節能與新能源汽車示範推廣試點工作的通知》,要求試點城市積極研究針對新能源汽車免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施,並出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策。
文小榮對新能源汽車行業充滿信心,他說中國現在已經有很多新能源汽車上市,在未來10年,新能源汽車中,混合動力汽車、插電式汽車會佔主導地位,然後會以純電動汽車、燃料電池汽車佔主導。
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