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合肥快遞行業相關人士稱:價格成了快遞業發展的『絆腳石』 昨日中午,一則關於部分服務調整暫緩的通知掛到了順豐速運的官網上,將這兩日引起軒然大波的順豐收上門費事件暫時畫上了休止符。有業內人士認為,在這起調價風波的背後,顯示了快遞服務業發展的必然。
事起 順豐擬收上門費
順豐速運是中國最大的民營快遞公司,其營業額目前僅次於郵政EMS。日前,順豐官方網站發布消息稱,從3月7日起,順豐將在全國16個城市試行收取住宅服務費。如所寄件地址位於公司劃定的住宅收費區域內,且為散單客戶,寄遞市區件、郊區件、省內件時須每票加收3元的住宅服務費,並由寄件客戶單獨支付服務費。將試行的城市有珠海、中山、惠州、無錫、天津、北京、成都等16個城市的部分區域,安徽沒有城市進入試點行列。
進展 調價令緊急叫停
這一消息在全國范圍內引起了極大的爭議,不少用戶接受采訪時表示不能接受。昨天中午,順豐官網又掛出一則通知:日前我司計劃對個別地區、個別產品價格做出一些微調,但結合新的因素考慮,決定暫緩推行。由此引起的不便,深表歉意。
記者下午第一時間聯系了安徽順豐公司,一位工作人員稱,剛剛接到總部暫停推行的通知,『這次試點沒涉及到安徽省,但總部還是讓我們對不在試點區域內的大致了解下情況。』據他透露,之前公司考慮在16個城市試行收取住宅服務費,是借鑒國外成熟市場的一些通行做法,考慮在現行的產品服務中增加住宅區域的上門收件服務費,但是外部市場和客戶的反應顯示,國內客戶消費習慣與國外客戶在現階段還存在巨大差異。因此,『盡管我們在服務偏遠地區或住宅區域客戶時,面臨工作強度和成本數倍於商業地區和工業區客戶的情況,但從客戶的感知角度出發,我們決定暫緩推行此項收費,將在更進一步的市場調研和內部研究後再行決定後續計劃』。
反應 就像是一場鬧劇
『在我看來,就像是一場鬧劇。』合肥一家本土快遞公司的負責人胡先生表示,以這種名目來收費還真是第一次聽說,現在多數民營快遞企業還停留在以規模佔市場的粗放經營階段,主要靠價格優勢,而不是靠服務質量來爭搶市場份額,這種攪局的漲價方式一般企業不敢想,想了也不敢去做。
『漲價行為是企業自身經營的需要,行業主管部門是不適合乾預的。』安徽省快遞行業協會一位專家也認為,不過對於這種漲價的舉措他個人不是很認同,可能企業考慮得還不是很周全,加上社會反響強烈,所以纔會出現朝令夕改的事情。
針對收取上門服務費的說法,記者采訪了合肥的一些快遞用戶,發現大家對此普遍反映出不買賬的態度。『為什麼只針對家庭用戶上門取件收錢?大不了換家快遞公司。』經常網購的劉小姐認為,這和快件本身價格微調還不一樣,本身快遞業的服務水平參差不齊就是引發用戶矛盾的一根導火線,如果變著法子讓用戶掏錢那絕對不行。會計肖磊則表示,企業要盈利,對於合理的漲價一般大家可以去接受,但是這種不聲不響變著名義來增加收費的,會讓人看得上火。『能否先告訴大家,除了增加費用外,還能提供什麼增值的服務內容。』肖磊說,幾塊錢倒不是很重要,重要的是企業是否尊重了用戶。
延伸 多家快遞企業漲價
目前,我國大大小小的快遞企業,依據快遞價格及服務水平可分為三檔:以聯邦快遞(Fedex)為代表的外資企業、中國郵政EMS及順豐速運屬於高端;宅急送、全一快遞等處在中游;而『四通一達』(申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運、韻達快運)和絕大多數民營快遞企業處在行業低端。
據了解,此前順豐發布消息後,多家快遞公司,包括國有快遞業老大EMS均表示不會跟進收『上門費』,不過申通快遞、中通快遞雖不收『住宅服務費』,卻已悄悄上調了快遞費用。
去年年底至今,已有多家中低端民營快遞企業『因燃油價格上調和用工成本增加』而提過價。2010年11月1日,圓通快遞打響頭炮,區域內(省內)文件上調1.5元/票,跨區域文件上調2元/票;區域內(省內)物品首重上調1.5元/公斤,續重上調1元/公斤;跨區域物品首重上調2元/公斤,續重上調1元/公斤。2010年11月3日,韻達快遞緊隨其後上調價格,隨後,中通快遞、申通快遞也加入『漲價大軍』。『四通一達』平均漲價1-2元/票,相對原先市內件首重6元、跨省件首重10元左右的價格來說,漲幅接近20%。而在這輪調價潮中,順豐速運等中高端快遞企業,由於起價本已高於這些對手,並未跟進。
觀點 低成本競爭難長久
昨天下午,合肥郵政業內一位不願具名的權威人士接受記者采訪時認為,順豐速運調價是市場發展的必然,而且由於其客戶定位和經營模式的差異,並不會對快遞行業產生示范效應。該人士並認為快遞業的低成本競爭發展模式必須要改變。
調價不具有示范性
在該人士看來,順豐漲價不同於以前的『四通一達』等中低端快遞企業的漲價,『四通一達』等每次都是高調宣傳漲價,但是最終都漲不起來,市民在實際寄件時和業務員還是可以議價的,而順豐卻真能漲起來。『順豐和其他快遞公司不一樣,它的業務量從監測來看不是最大的,但他的盈利水平是最高的。從國家郵政局或是安徽省郵政局做的調查來看,它的服務質量一直排名前列。』
該人士稱,順豐的調價對行業沒有示范性。『從定位來說,順豐的定位是中高檔,做的主要是商務件,跟其他民營快遞的經營模式、市場定位都不一樣,順豐是直營的,「四通一達」等多是加盟經營。加盟企業存在一個問題,一家把價格降下來,另一家不降怎麼辦?但是對順豐來說不存在這個問題,順豐除了和EMS有一部分重疊,可能沒有人和他競爭。順豐漲價,我認為是價格的理性回歸,人家這麼大一個企業,它有這樣的服務質量,有這麼大的隊伍,有這麼大的投資,調價很自然。』
服務價格勢必回歸
『快遞服務的價格一直是在一種不理性的狀態下運行,漲價其實是一種理性的回歸』。該人士說:『你查一下,從2000年,或者說從1995年到現在,整個快遞服務價格其實一直是個下行曲線,可能整個坡度不是特別大。而另外一方面,近年來,成品油價格屢屢上調;CPI創高,人力資源的成本也在攀昇。而作為快遞公司來說,最大的兩塊成本主要就是成品油和人工,據了解,僅這兩塊就佔據了快遞行業成本支出的70%-80%左右。成本在上漲,價格在下行,肯定是不正常的。當前的服務價格已經阻礙了行業的發展提昇了。』
該人士透露,在快遞業市場中,虧損和微利的公司數量不少。『例如,我跟阜陽的一家品牌快遞企業老板聊過,他說他虧損好幾年了。但是他已經在這個品牌裡投了幾十萬,如果現在退出,就一分錢都沒有。現在是咬著牙熬著等情況好轉。』
該人士稱,快遞業一直存在無序競爭的怪圈,低成本競爭導致低水平的服務,快遞業因單子丟失、服務態度不好、投遞不及時等等屢遭詬病。而提高快遞業的服務水平,必須完善設施、增招人手,低成本競爭終難長久,服務價格勢必回歸。本報記者邱青青吳奇/文
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