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將成私人飛機最多國
6月26日,正在加拿大參加20國集團(G20)第四次領導人峰會的胡錦濤主席參觀了位於多倫多的龐巴迪飛機制造廠。這家以造雪地車起家的全球性交通運輸設備公司正在進入日益興起的中國公務機市場。
2009年7月,龐巴迪公司向中國大陸的用戶交付了第一架環球快車5000公務機。在2010年3月,龐巴迪公司剛剛向中國用戶交付了一架裡爾60XR飛機和一架挑戰者850飛機。後者的擁有者正是著名演員趙本山。
龐巴迪公司在給早報記者的書面回復中稱,挑戰者850飛機的目錄價格為3285萬美元,實際購買價格則根據配飾配置有所增減;環球快車系列飛機的目錄價格則從4470萬-5325萬美元不等。
1995年,公務機首次進入中國大陸,但目前公務機市場仍處於萌芽階段,基數很低。截至2009年底,全球有2.7萬架私人公務飛機,而中國的保有量僅為60多架,數量是美國擁有量的五百分之一。
隨著中國經濟的持續穩定發展以及航空管制逐步向低空及私人飛行開放,業界預測,未來10年,中國內地將成為世界上公務航空市場發展最快的地區,至少需要1200架公務機,年營業額可望達到600億元人民幣。
根據最新發布的《2010胡潤財富報告》,截至2009年底,中國內地現有87.5萬個千萬富豪和5.5萬個億萬富豪,分別比2008年增長6.1%和7.8%。報告還顯示,中國現在已有1900位十億富豪和140位百億富豪。
值得注意的是,從這些富豪們的購買意向來看,中國游艇和私人飛機市場存在巨大潛力——有一半富豪打算購買游艇,六分之一的富豪計劃購買私人飛機。
亞洲地區最大的私人飛機銷售商『亞洲jet』執行總裁邁克爾·沃爾什表示:『兩年前中國甚至不存在私人飛機市場,但在未來十年裡,這一市場規模將每年增長20%至25%以上,十年內中國將超越美國成為世界上最大的私人飛機擁有國。』
存在的制約因素
盡管中國私人飛機市場存在巨大的想象空間,但在楊笑儂看來,『現在國內的情況還是很不明朗,我不認為短期內會很快地發展。』
首要的問題是空域管制,這是制約中國私人飛機發展最主要的因素。中國空域屬於軍管,中國飛機空域管制比較嚴格,私人飛機申請航線需要層層審批,使得私人飛機在中國的飛行變得復雜化。『每次飛行都要報空軍審批,手續很復雜,無法顧及私人飛機臨時、機動性較強的特點。』
『除空管外,另一個制約因素是關稅,現在進口一架飛機的關稅,直昇機2%,固定翼飛機5%,再加上17%的增值稅。總的來說,還是偏高,造成有些在中國投資的外企不願意把飛機注冊在中國。某種意義上來說,反倒是造成了稅收的流失。』楊笑儂告訴記者。
過於嚴格的空管造成了中國通用航空與通航發達國家相比差距明顯。公開資料顯示,截止到2009年,美國擁有通用航空器23萬餘架,約佔全國航空器的90%,每百萬人擁有743架;通用航空機場1.68萬個,約佔全國各類機場的96%;通用航空年飛行2800餘萬小時,約佔民用航空總飛行小時的80%;每年提供超過126.5萬個工作崗位,產值超過1500億美元。
而據中國民用航空局運輸司通用航空處提供的數據顯示,截止到2009年年底,中國擁有通用航空器997架,僅佔全部航空器的13%左右,每百萬人擁有不足0.5架,機場70餘個,直接從業人員8000多人,年飛行時間約28萬小時,提供就業崗位8000餘個,年產值17.9億元人民幣。
不過,業內對放開通用航空的呼吁正在得到高層重視。近來中國民航管理部門也頻頻表態支持通用航空的發展。今年5月12日的『2010年中國民航發展論壇』上,中國民用航空局局長李家祥提出在大力發展商業航空的同時,應加快發展通用航空。不久前舉行的全國民航通用航空運行管理工作會議上,中國民用航空局副局長李健也強調,要把握通用航空運行管理工作規律,為通用航空發展保駕護航。
有跡象表明,中國正在加快《中華人民共和國航空法》立法進程。一位民航系統的內部人士對早報記者透露,《航空法》初稿已制定完畢,放開的低空空域以1000米為主。不過,目前還在研究過程中,出臺尚需等待時機。
『真正要飛好的話,還是需要我們國家真正重視通用航空相關的法制發展建設,纔有可能飛得更順利。這個時間,可能要3年、5年。』楊笑儂說。
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不知道安全性怎麼樣,萬一哪天掉下來怎麼辦!