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止跌企穩可能性加大
我們分析認為,指數連續的下行也顯示近期市場做空的動能得到一定的釋放,上周盤中權重的異動和下方半年線的強力支橕,後市出現止跌企穩的跡象正在越來越明顯。
一方面美元持續12個交易日的反彈後,無論是技術上還是其實體經濟形態上,都不是很有效的繼續支持美元繼續上行,這樣的話後市在回調的過程中就會對國內的有色等品種的上漲形成有利的一面,進而對於指數的企穩反彈起到有利的支持;其次盡管近期地產板塊偏弱,但盤中其他權重股的蠢蠢欲動,也一定程度上預示著後市它們發力推動指數上行的可能,再加上它們本身就具備良好的業績和前期漲幅明顯落後於指數漲幅的背景下,後市一旦蓄勢完成達成共識,它們的將會成為後市市場的熱點和焦點。再則技術上來看,120周線的壓力依舊明顯,但下方20周線的支橕和日K線上120日線的支橕都在3050點到3100點區域,這也將加快後市止跌企穩的可能,再加上連續兩周成交量的釋放基本平穩,進一步說明了後市下跌空間的收窄。(寧波海順)
關注3075點支橕力度
值得關注的是,隨著指數再度臨近下方的支橕區域,代表主流資金態度的權重股本周在重要支橕區域的表現將變的至關重要。同時,從多數非權重股也已即將回到短線重要支橕位的共性看,短線市場在本周初順勢下探之後將有反彈的要求。屆時銀行、保險、券商以及石油石化類個股探低後能否展開有力的反攻,將對未來市場起到重要的提示作用。只有這些大盤藍籌股止跌企穩,纔能有效遏制短線市場進一步調整的壓力。
技術上,經過短期下挫,目前上證指數已失守5周與10周均線,周K線上KDJ、MACD等指標也開始形成死叉,對於多方而言,本周探底後只有展開有力度的反攻,纔能挽回當前的不利局面,修復開始走壞的技術指標。綜上,我們認為:周初的市場不排除還有繼續探底的要求,不過,鑒於3075點附近是股指的短線重要支橕區,因此,周初應重點關注股指在該區域附近的反攻力度。 (新旗艦中心)
布局大盤藍籌類個股
上周五大盤繼續回落,滬深兩市全線大跌,滬指臨近3100點,再度考驗60日均線、120日均線。盤面上,地產板塊由於受『五部委嚴控土地出讓金管理』的影響,再度大幅下跌,整個地產指數近期跌幅已近15%,部分個股跌幅超過20%,從調整幅度來看已經較大,後市再度大幅殺跌的可能性或將不大。從滬指表現來看,回調幅度固然較大,但受60日、120日均線支橕明顯,並且成交量繼續萎縮,市場並沒有出現恐慌性拋盤,而走出了縮量調整的走勢,後期下跌空間正在逐漸縮小,投資者應密切留意下方60日、120日均線的支橕情況。由於近期臨近年末,投資者或有提取資金的需要,而大盤也再度陷入調整行情,短期來看市場機會或將不多。但在絕大部分機構預測明年上市公司業績好轉,大盤還有一定上昇空間的前提下,我們建議投資者可以戰略性布局大盤藍籌類個股。
由於近期大盤超跌,市場下方受均線支橕,短期內機會比較有限,但有望轉為震蕩走勢,我們建議操作上仍以控制倉位、持股觀望為主,輕倉者可借此次超跌機會戰略性布局鋼鐵、化工、煤炭、金融、機械、電子及消費等行業藍籌個股,但短線投資者不宜追漲殺跌,盲目抄底。 (招商證券)
3100—2900點內低吸高成長性股
從盤面觀察,兩市個股依然是普跌,各板塊全線飄綠,地產、供水供氣、有色、環保跌幅居前,受財政部、國土部等五部委出臺《進一步加強土地出讓收支管理的通知》,明確開發商以後拿地時,分期繳納全部土地出讓價款期限原則上不得超過一年,特殊項目可以約定在兩年內全部繳清,首次繳款比例不得低於全部土地出讓款的50%,開盤後地產股再度快速回落,截止收盤,地產板塊下跌幅度達6.62%,為跌幅最大的板塊。
後市分析,年底A股擴容加速,這周是10連發,下周再有11只新股發行。根據交易所安排,本周將有包括6只創業板新股、3只中小板新股和兩只大盤股中國北車和中國化學在內的11新股進行發行申購,市場擴容速度與節奏明顯加快。這對於年末資金面本緊缺的局面雪上加霜,也給投資者心理帶來壓力。雖然短期內股指呈空頭排列,股指也出現破位走勢,但基於明年宏觀面看好及經濟復蘇,下跌後藍籌股已被大大低估,如果短線跌到3100—2900區間內可以低吸藍籌與高成長性個股,能耐心持股仍可以獲得很好回報。(國誠投資)
低碳推動鐵路板塊投資機會
板塊方面,我們建議投資者適當關注鐵路板塊。11月26日,國務院提出到2020年單位GDP碳排放量將比2005年降低40—50%,可以確定未來十幾年甚至幾十年,圍繞低碳將一系列研究、開發和建設,並且力度會越來越大,低碳時代正向我們走來。目前圍繞低碳經濟,市場多數關注的板塊是新能源、智能電網、節能環保等,而作為主要運輸方式的鐵路卻被市場所忽略。研究表明,在等量運輸下,鐵路、公路和航空的能耗比為1:9.3:18.6,可見鐵路是最為節能的運輸方式。另外,鐵路也是最環保的運輸方式,其二氧化碳排放量是公路運輸的一半,是短途航空的四分之一;並且,在過去的15年間,鐵路的單位二氧化碳排放量下降了22%,公路運輸下降了8%,而短途航空運輸則上昇了5%。
因此從長遠角度出發,鐵路板塊相關上市公司未來業績或將迎來爆發式增長,加之目前整個板塊的靜態市盈率較低,兩者結合考慮,鐵路上市公司的動態市盈率大大低於市場平均水平,屬於價值窪地,對機構投資者的吸引力日漸增加,未來走勢強於大盤是大概率事件。 (北京首證)
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